欧洲航空情报的现状及对我国情报工作的借鉴研究

引言

我们处于互联网、卫星导航和计算机网络时代，计算机技术的发展给人们的生活带来巨大的变化，同样，在航行情报服务领域，也带来工作力式、服务内容的变化当我们在回顾欧洲的航行情报发展历程中，可以清晰地看到，欧洲的航行情报服务正由传统的AIS(Aeronautical Information Service:航空情报服务)向AIM (Aeronautical Information Management航空信息管理)进行转变。

1 AIS的现状

目前，航空信息数据流以产品为中心，其特征是:按照AI子AC周期更新的静态数据和通过NOTAM发布的临时性变化的动态数据之间没有任何关联性虫然短小的AIS变化信息可以用NOTAM通知到最终用户，但那些含有大量文字或图形信息的临时或短期变更却只能通过纸张的AIP补充资料发布，这就限制了最新信息的传送另外，航空情报的提供主要集中在飞行前准各阶段而小是整个舱门到舱门所要求的范围，也小能支持协同决策。

显然，这种以产品为中心的封闭式系统，小可能凭借自身的力量扩展其服务范围来满足ATM系统发展的需求未来航空用户对AID的需求，十分清楚地表明传统的AIS需要朝着以数据为中心的AIM进行转变其核心变化是:情报部门将能够提供实时数据更新服务。

2 AIM的展望

AIM就是要创建一个集成的数据仓库，保证信息使用的有效性、及时性和按需支付，同时保证航空用户能及时、高效、按需获取基于数据库的产品AIM的数据产品能够无缝地结合静态数据和最新的动态数据，提供对整个空域完整的信息浏览。

推行数据驱动的AIM将提高现有产品的价值，提高其质量并使当前用户更易获得这些产品，并且其质量及可用性优于以往产品和服务AIM航空数据的驱动来自于静态的变化和空域系统的动态事件 事件就是设定的活动(运行前以及运行后)将导致航空要素的改变、撤销和设立诸如天气、设各维修和其他运行限制等运行系统事件将被系统当作事件捕捉。

3欧洲AI M发展的现状

EU子OCONT子OL一直在积极推动欧洲航空情报从AIS向AIM过渡，从1996午欧洲AIS数据库(EAD)的建成，到AIM发展规划的逐步实施，最大变化就是将航空信息数字化，加强使用计算机技术来管理航空信息，下面介绍应用于AIM的数据概念。

3.1航空数据概念模型(AICM)

AICM是实体一关系模型，基于ICAO标准、建议措施和其它工业标准，通过实体、属性和关系来描述航空特征，如机场、跑道、导航台、障碍物、航路、终端区程序、空域结构、服务和相关的航空数据实体(表)存储了各种数据，包含字段、属性、值，是对航空数据单元做出精确的标准化。

3.2航空数据交换模型( AIXM )

AIXM是描述如何以一定格式为航空数据编码，从而实现计算机系统之间数据交换，其使命是在全球范围内提供一个实际可行的航空数据和交换格式模型，使用该模型小仅可以改进本国AIS系统，同时可以实现本国AIS系统与它国AIS系统的信息交换当采用以数据为中心的运行力式时，所有航空产品都是由唯一的数据源生产的，所以航空数据的变化会自动波及所有产品将来为了实现上述运行力式的转变，就需要AIXM来支持航空信息从收集、分发到产品生产的整个数据链。

3.3航空数据交换模型( AIXM)的发展

早期AIXM已充分涵盖了航空领域的活动范伟}，但其交换标准过于关注中央数据库的数据收集和数据分发目前，EUROCONTROL所关注的AIXM 5.1是为了应对新的航空地理数据标准和模块而发展起来的，特别是地理信息系统(GIS)技术的引入，使得这些交换标准(例如:地形数据TERRAIN ,FLT OBJECTS等)能满足现在和将来航空信.息交换的应用需求。

4欧洲AIM航空数据的应用

4.1电子版航行资料汇编(EAIP)

EAIP定义确定了AIP数据的电子格式，包含AIP,AMDT,SUPs,AICs、四个部分，AIP的基本结构为PART1:Gencral (GEN),PART2:En-Routc(ENR) , PART3:Acrodromes(AD)显然eAIP与纸质AIP的内容和架构是一样在国际民航组织附件巧中所要求的质量管理体系( QMS )以及在AIS中使用的静态数据处理流程(SDP)，它们同样适用于eAIP的生产过程这就确保了eAIP和纸质的AIP发布的数据具有同等质量EAIP至少以三种形式发布:XML,HTML(用来浏览),PDF〔用来打印)。

4.2数字化航行通告

数字化航行通告将实现动态数据和静态数据的无缝衔接，所有的AIS产品(AIP ,NOTAM , AIP修订、CHA子T ,PIB等)都能由统一的数据源产生数字化航行通告的使用将提高包括飞行中在内的信息选择能力和可得性，并提供通用的、准确航空4D环境的视图。

数字化航行通告的长远日标是:所有性能事件都能体现在数字化航行通告的结构中，实现基于事件的数据更新众多的终端用户能够通过起飞前和飞行中的数据链实现数据更新，在机上接收和使用数字NOTAM，并安装在在电子飞行包和导航显示设各中

EAD是欧洲一个在线的航空情报服务数据库，是基于AIC M和AIXM创建的，能提高了系统间的互用性，欧洲航空情报的数据库之间的数据可以互相交换，在飞行各个阶段向用户提供无缝隙的数据服务，数据的安全性和完整性都将使飞行的灵活性、效率和经济效益得到最大化

4.3 xNOTAM的应用

xNOTAM可以实现航行通告与地理信息的融合，实现真正意义上的可视化通告目前EU子OCONT子OL资助的达姆施塔特工业大学正在做xNOTAM的应用研发工作.

4.4电子地形和障碍物数据(eTOD )

电子地形和障碍物数据将服务于近地警告系统和最低安全高度警告( MSAW)系统、航空器运行限制分析、先进的地而活动引导和管制系统(A-SMGC即等机场地图数据库(AMDBs )服务于机场地而运行监视和跑道侵入探测和告警、机场地而引导和导航、飞行模拟训练等导航应用。

对我国航空情报的借鉴意义

5.1我国航空情报服务的现状

目前我国的航行情报服务是以航空情报产品为基础，小是以数据为基础的服务，数据库的管理模式也小是ICAO推荐的数据模型(AIXM).航空情报小能完全满足航空公司飞行管理系统和现代化航务管理的需要，小能为空中交通管理系统提供计算机航空数据服务，难以适应民航高速发展的需要。虽然近几午，我国在航行情报自动化力而已取得了长足进步，但在AIS向AIM过渡的项日建设力而，还落后于世界航空发达国家和地区要把航行情报发布转移到以电子力式提供航空信息的每个数据元素，仍然需要用户手工抽取所需相关信息，由于这些信息没有内在数据结构的表示，自动化系统很难抽取数据，所以目前我国航行情报服务仍主要集中在飞行前服务

5.2我国航空情报AIM体系的建设

建设AIM体系和服务模式是一个庞大和复杂的过程，并小仅仅是一个技术问题，小能忽略ATM已经有的系统和正在建设的系统，小能阻碍这些系统按照原由的力式运行，AIM的建设是演进式的而小是抛弃这需要我国航空情报部门从质量保证体系建设、工作流程等力而入手.在机构建设.法规制度.人员素质.设各规模.系统建设等力而努力，大幅度改进航空信息系统提供的范围、质量，加速航空信息的生产和分发，确保飞行各阶段提供的航空信系的预定质量和及时性 。

1)机构的建设

以中国民用航空情报管理中心为龙头，搭建全国性的情报管理系统，建立完各的质量管理体系;按照一级国家、地区中心、一级地区中心和三级空管中心站(机场)构建我国缤密的航空情报服务机构体系;

2)法规、制度的建设

按照ICAO的要求建设AIM运行概念规章建设，解决制度上、法律上、组织上、则政上的相关问题欧洲发达国家在上述规章、制度的建立中已经进行了多午的研究和探索，在建设制度上需考虑我国民航ATM系统有责任向ATM提供数据、有关费用收取和分配原则 出于对国家安全和主权力而的考虑，军、民用航空信息的协调、集成力式也必须纳入法规、制度，AIM部分信息属于保密范畴，它使用仅限于指定的单位和用户，对于非保密的信息可以自由交换 。

3)人员素质培训

规范和标准化我国航行情报员的培训管理，为航行情报员的岗位授权与考核打好基础;同时也为了更好的结合工作实际，符合工作实际需求使之能胜任新的航空信息环境要求 人员培训:从事航行情报服务工作的人员、技术支援主管人员、运行控制中心经理 。

岗位职责的制定:定义岗位的资格、技能、对个岗位进行必要的培训，制定航行情报培训管理流程及完善工作;加强AIM技术人员和培训，深入学习AICM/AIXM标准，加快AIM服务系统的研究和建设，最终建立我国的AIM全球数据库，逐步实现以数据库为核心，能在任何时候，任何地点提供在线的、实时性、高质量的航空数据和航空服务这一最终日标。

6小结

在第三次国际民航航行情报服务大会上就AIS向AIM迈进有了突破性进展，将AIM运行概念正式列入国际民航组织正式文件体系也将成为我国推动AIS向AIM多度的纲领性文件，同时对附件lc的部分修订也是AIS向AIM过度的中间产物 。

AIM是未来空中交通管理(ATM)系统的一个基本组成部门和关键要素，终极日标是实现信息管理(IM-Information Management),IM小仅完全包含了 AIM，同时还包括了那些AIM尚未整合的ATM信息管理系统EUROCONTROL制订了2008-2018午实现AIS向IM转变的规划，我国航空情报的发展，应积极跟踪国际航空情报发展动态，努力开展相关研究，借鉴EUROCONTROL制订的AIS向IM过渡路线图，推进我国AIM的建设，实现我国情报事业的跨越式发展，早日跻身川-界航行隋报服务先进行列。