市政道路柔性基层沥青路面结构探讨

针对目前半刚性路面在使用过程中逐渐暴露出裂缝严重、车辙破坏、抗水害能力差、使用寿命短等问题。文章作者结合自身多年实践经验，重点对市政道路柔性基层沥青路面的结构特点予以详细分析，并且对提出级配碎石柔性基层结构的配合比设计及施工方法，最后得出结论市政道路柔性基层沥青路面可大范围予以推广使用。

【关键词】市政道路；柔性基层；沥青路面；结构；探析

1、关于市政道路柔性基层沥青路面结构特征探究

柔性基层材料与半刚性基层材料有一定的区别，集中表现咋材料构成以及稳定性等方面。通常来说，柔性基层材料指的是级配碎石粒料与沥青稳定随时等混合料基层。这样便把柔性基层路面的结构和半刚性基层沥青路面结构特性相互补充，而且这已经成为避免沥青路面结构早期被破坏的一种有效技术。经过大量实践结果证明：柔性基层沥青路面除具有良好承载力之外，它的耐久性与稳定性也十分的稳定。

1.1大大减少沥青路面反射裂缝出现

级配碎石基层的铺设可以大大减少沥青路面因温度的变化出现的裂缝，从根本上改善路面性能，以全面提升路面使用年限。然而，根据当前国内外发展情况分析，一般来说，级配碎石的过渡层约在15-18cm范围内为最佳。而且级配碎石施工的一个重要技术则是保证材料清洁，且内部不能含有泥土，从而保证柔性基层有良好的嵌挤能力。除此之外，选择沥青稳定碎石基层，必然会使沥青层厚度增加，同时能够避免贯穿性裂缝的产生，而此时路面的裂缝主要集中在路面表层。因此，通过对面层的维护便能快速恢复路面的应用功能。

1.2减少沥青路面车辙数量

铺设级配碎石基层对抗车辙性能不会产生较大的影响。这是因为沥青层厚度较大，使碎石表层压力得以降低，而且也可在级配碎石层以下，铺设一层稳定土，这样一来，既能够增强路基土整体强度，而且又减轻路基顶面垂直应力，防止沥青路面出现较大的结构性变形，所以，柔性基层并不会增加路面车辙数量。此外，碎石基层的铺设尽管使沥青厚度增加，但这并不代表车辙数量会增多，反之，如此厚度的沥青路面结构并不会对车辙数量产生任何的影响，而且所有现象都不能证明结构性车辙的出现。现阶段，国内柔性基层路面的沥青厚度相对较薄一些，通常在6――12cm范围内，尤其是对二、三级道路建设来说，其厚度在2.5――5cm范围内。因沥青层的厚度较薄，因此沥青层底部的弯拉应变力较大，在较大荷载作用下极易使路面出现疲劳，以至于出现网裂破坏。由此看来，难以保证柔性基层沥青路面结构，所以，必须重新认识市政道路柔性结构。

1.3有效延缓沥青路面水损坏

另外，级配碎石基层的铺设还能够进一步增强路面排水能力。这是由于沥青稳定碎石基层的力学性和沥青表层性能相接近。而且沥青厚度的增加使得路面结构受力变得十分均匀。与此同时，沥青层空隙率十分的稳定，可保证水分由基层顺利排出，不会破坏路面的水稳定特性；除此之外，沥青混合材料对水分变化并不是十分敏感，从而减少了反射裂缝以及干缩裂缝的产生，不能使路表层积水渗透到路面结构的内部，最终有效避免路面结构的水损坏的影响。

1.4厚度确定

在利用柔性基层结构时，并不是简单的把半刚性基层更换成柔性基层即可，而是对各层厚度进行科学、合理的调整，尤其是沥青厚度要结合不同区段交通量大小进行确定，通常在20――25cm范围内。而有些地区柔性基层因铺设罩面，因此，会增加沥青厚度，同时沥青路段的承载力也不断在增加。在此情况下，路面使用性能、稳定性以及耐久性等较好，至少在20――40年以内未曾进行过结构性大修的现象。再结合以往施工经验分析，在一些重要路段当中，只有在保证沥青层厚度的前提下，才会获得良好的应用效果。这样一来，才会延长沥青路面使用期限。

2、级配碎石柔性基层结构配合比

2.1原材料

对于级配碎石混合料的配置来说，通常是选择多种不同粒径大小的碎石以及石屑搅拌而成。另外，原材料技术性将直接对级配碎石基层的整体性强度以及稳定性产生较大的影响。因此，为级配碎石基层获得较好强度以及刚度，材料最好选用石灰岩碎石，同时根据技术要求，严格对碎石各项指标予以审核。并且，要保证集料的清洁，同时按照规格大小要求予以存放。

2.2碎石级配

要保证级配碎石取得较好嵌挤力、达到高强度要求以及良好透水性的一重要因素是控制好级配碎石基层材料的级配组成。通常情况下，密实的连续级配可获得良好的密实度，这样级配碎石的CBR、抗变形能力都得到了增强。根据大量研究资料证明：对级配影响最大的一个因素是公称最大粒径。它直接决定着级配骨架，如果公称最大粒径越大，那么CBR值相应也会非常大。如果粒径非常大，也会出现离析现象，反而会降低混合料的密实度以及强度。通常来说，混合料粒径为31.5mm，此时级配碎石的强度以及抗离析能力最好。

3、级配碎石基层施工常用的方法

级配碎石沥青路面结构的强度主要取决于结构的组成，而结构形式和成型工艺也有紧密关联，因此，级配碎石柔性基层沥青路面而言，路面使用性能也能够借助施工工艺调整予以提升。现阶段，路面压实工艺主要以振动压路机为主，但是，因轮胎压路机吨位持续在增加，因此，压实法远远落后于实际生产发展要求。因此，在混合料配置过程中，要全面考虑和碾压工艺相作用，以便最终形成良好的结构。因此，详细的施工工艺包含以下几点：

3.1混合料搅拌

为保证混合料更便于控制，使搅拌更均匀，最好运送到中心站进行集中搅拌，而且在施工阶段要对级配构成的变异性予以控制。而且，在施工阶段，要用搅和机，确保机器处在良好的运行状态。同时，还要结合碎石材料粒径科学、合理的调整叶片直径。在进行上料过程中，还需要配制装载机，这样才能保证混合料满足级配要求。此外，在搅拌阶段，还必须结合各地区温度、湿度等加入一定量的水分，这样可确保碾压级配碎石含水量处在最佳状态。

3.2混合料摊铺

在摊铺级配碎石混合材料时，最好选用双机联合梯队予以摊铺。而且在进行摊铺之前，还要结合具体的施工现场的具体情况，事先在下基层洒上水，这样可保证下基层顶面的湿润。此外，双机联合梯队之间的间距最好控制在10-20cm范围内，同时两台机器轨道相互重合约30-60mm。一般情况下，摊铺速度最好控制在1.5m/min，此时和拌合机生产力相互匹配。除此之外，在进行摊铺过程中，要设置专人对摊铺机局部出现的离析现象予以合理的处理，保证摊铺平面的整齐。

3.3混合料碾压

级配碎石成型的最后一道施工工序即为碾压。而且此道施工工序非常重要。另外，级配碎石结构强度可通过嵌挤、锁结、细小集料填充获得良好的联结强度。所以，级配碎石基层压实度的提升称为提升级配碎石强度的一有效手段。

4、结语

柔性基层沥青路面结构要必须合理选定路面原材料，并且加强对材料的存放于管理，提升路面施工质量。这样一来，才能使沥青路面获得良好的稳定性与耐久性，全面发挥出社会效益。

参考文献

[1]孙立军等.沥青路面结构行为理论[M]上海：同济大学出版社，2005.