高速公路沥青混凝土面层施工技术分析

【摘 要】 我国高速公路施工质量水平的提高，有利于为工程施工的安全提供更好的保证。在提升高速公路施工中沥青混凝土面层施工是一个重要环节，其质量的好坏对公路的使用寿命有着直接的影响。本篇文章简要介绍了现在我国高速公路施工中存在的问题，并分析了更优化的高速公路沥青混凝土面层施工技术，希望可以给相关人士提供一定的借鉴。

【关键词】 高速公路 沥青混凝土 面层 施工技术

1 高速公路沥青混凝土面层施工中存在的问题

目前我国高速公路沥青混凝土面层施工中仍然存有一些不足，严重阻碍了施工技术的提高。下面将对存在的问题进行简要的分析：

1.1 施工技术落实不到位

现在我国的高速公路沥青混凝土面层的施工技术仍然不够完善，没有雄厚的技术力量，难以满足当前我国社会经济发展所需。作为我国重要的公路基础设施，高速公路的交通流量往往较大，荷载量较高，若其施工中出现问题，必然会导致较为严重的后果。由于我国高速公路施工技术发展起步较晚，在施工中仍然存在操作不规范现象，致使频繁出现施工质量问题;所以在未来的施工中施工人员一定要不断学习新技术，掌握新的施工方法，从而使我国高速公路发展与相关标准相符合。

现在沥青混凝土面层施工技术已经在我国高速公路施工中得到了较为广泛的应用，这样能提高高速公路运行的安全性。然而因为相关工作人员的专业素质较低，无法掌握较好的施工手段，致使工程施工质量不断降低;部分施工人员没能对高速公路施工技术有全面地掌握，在施工中不能严格根据施工设计相关要求开展，降低了工程技术标准，从而对高速公路施工水平造成了严重的影响。此外，施工人员缺乏责任意识，其在施工中没有控制好自己的施工行为，在问题发生时也没能予以及时的处理与解决，从而降低了整个工程的施工质量。

2 高速公路沥青混凝土面层施工技术

高速公路沥青混凝土面层施工技术主要包括：施工放样、透层沥青和粘层沥青的施工以及确定配合比和面层施工技术，下面将分别对其进行简要的介绍：

2.1 施工放样

在开展施工放样操作时，相关施工人员要根据设计铺筑宽度标来开展放样工作。第一，要标识边坡点、调控点等特殊点，并且要用石灰对每个摊铺机动车线进行标注，确保每项数据准确无误，降低放样的失误率;第二，在下面层上要通过摊铺机走双基准线的措施来控制横、纵坡度，这样能够更好的确保面层的平整度;此外，施工工作者还要在路面两侧悬挂适当的钢丝基准线，并在摊铺机的另一侧放置承插式铝合金基准梁，确保所有基准梁间距5m。与此同时，施工人员还要根据施工标高设置基准线，并且还要确保基准线的牢固性，在必要的情况下要在基准线上装设紧线器，要将紧线器间的距离控制在200m之内，基准线钢丝绳的使用直径也要控制在3mm之内，这样能更好的确保施工的质量，降低施工中问题的出现率。

在特殊的施工路段，要工程设计人员对附近环境加强分析，并需要专业人士重新设定标高，从而确保各项施工技术的正确性。

在开展粗粒式沥青混凝土下层面施工时，相关施工人员要适当的勘测下路缘线，并将其当作施工的大样线;并根据施工设计的相关要求在摊铺机上装设浮动式基准梁来控制其高度与厚度。这样能提高高速公路的平整度，从而使得后续工程的施工要求得到满足。

2.2 透层沥青和粘层沥青的施工

2.3 确定配合比

第一，工作人员要对目标配合比例予以重视。因为高速公路施工技术较为复杂，施工中如有不慎就可能造成严重的施工问题，因此在工程施工之前一定要制定工程石料的目标配合比例。在开始高速公路沥青混凝土面层施工时，主要的施工石料为酸性石料，以此为基础，工作人员要适当的控制矿料的配合比例，确保配料的质量与相应的施工要求相符合。此外，还要确定沥青的使用量等，让其与施工方案的用量要求更为接近，在必要的情况下，工作人员要依照施工的具体环境的变化适当的调整沥青的配比。为了使得配料的比例的都更好的保证，要对其开展试验，试验的方式主要有：浸水马歇尔试验与马歇尔试验，依照试验所得数据来对沥青的最终用量进行确定。第二，工作人员要适当调试生产配合比。在进行配合比调试时，工作人员要仔细检测和对沥青和设备的计量系统喷洒的数量以及测温系统等，确保每项设备都能正常运行。除此之外，还应调试各种冷料，对配料比例质量进行取样分析，使得配料达到均衡，促使用料质量的安全性得以实现，最终实现高速公路沥青混凝土面层制定的施工目标。

2.4 面层施工技术

在对高速公路沥青混凝土面层进行施工时，施工人员要对其开展严格的控制，唯有如此才能使得施工质量水平得到最大限度的保证。在开展上面层施工时，要使得木制纤维与施工混合材料进行搅拌，确保材料的质量，特别是在搅拌过程中，要尽量延长搅拌的时间。拌合时间要根据不同的材料进行确定，工作人员要了解更多的施工技术相关数据，尽量避免出现施工材料的质量问题。一般而言，高速公路沥青混凝土的施工拌合设备要保持在常温环境下，但为了使得设备运行得到更好的保证，需要准备好两车的白料，在温度合适的情况下对其进行拌合。在上面层混合料运至施工现场时，工作人员要对其开展严格的施工控制工作;在进行中面层施工时，为了使得沥青混凝土中面层改性施工的质量得到更好的保证，需要工作人员根据相关设计标准对其进行适当的修补。通常情况下，中面层的施工厚度要恒定于5cm内，并且为了使得高速公路原路面和控制厚度连接的状况得到保证，需要在施工中通过浮动性基准梁控制其厚度摊铺。除此之外，还要科学的控制施工的温度，确保沥青施工的质量水平。在对下面层进行施工时，工作人员需要确保施工路面上无松散集料的现象，确保整体干净、整洁;同时，还要控制拌合的时间与试验路段的配合比，尽可能避免出现各种施工问题。

3 结语

综上所述，我们可知沥青面层是高速公路基层中最为重要的一个路面结构层，由于其对大气自然因素以及车轮荷载的作用进行直接的承受，所以沥青混凝土面层应该具比坚实、平整、持久耐用与抗滑、抗裂、抗水害以及抗车辙等各种综合性能。在高速公路施工中，沥青面层的施工要求较为严格，其施工质量的好坏对高速公路的寿命有着直接的影响，因此我们一定要重视高速公路沥青混凝土面层的施工技术。

参考文献：

[2]李艳玲.高速公路沥青混凝土面层施工案例分析[J].建筑知识（学术刊），2012（3）：77-78.