沥青混凝土路面施工中的技术问题分析
摘要：文章从配制、摊铺、浇筑等方面对沥青混凝土路面施工技术进行了探讨，首先介绍了这几个环节中的技术应用，然后结合具体实例对沥青混凝土路面施工技术问题进行了分析，为今后这种路面的施工优化提供借鉴。
关键词：沥青混凝土路面；施工技术；公路施工；路面摊铺技术；路面碾压技术 文献标识码：A
沥青混凝土路面是公路施工中的常用路面，它的施工质量关系着整条道路的运行状况。如果在施工过程中技术运用不佳、要点掌控不好，则很容易导致道路发生病害，影响其使用及性能。本文从中选取几个环节进行施工技术探讨，以便做细致研究。
1 路面施工准备
道路施工程序较多，沥青混凝土路面的施工偏向后期，因此为保证其施工质量，首先需确保前期一系列施工操作符合设计要求，特别是路基施工，它是做好路面铺设的前提和基础。在做好工程前期准备的基础上，路面施工设备及原料也要先事先准备好，一方面，施工设备需准备齐全并进行现场检验；另一方面，原材料质量也必须保证符合设计标准，这也是保证路面施工的关键。除此之外，沥青混凝土路面的原材料中，沥青与混凝土的配比对路面状态影响重大，所以在依照施工设计进行原材料配比，要对沥青混合料软化点等一系列性能展开全面检测。
2 路面摊铺技术
2.1 供料系统操作
使用摊铺机摊铺材料时，为了方便施工操作要注意摊铺的均匀度，需要控制好设备内部的材料供给量，保证材料供给与设备运行协调。为保证这一协调性，材料供给过程中要准确把握好料斗阀门开度，这主要是由于刮板输送器能够控制原料供应量，通过协调阀门开度同供料速度，就可以实现供料的不间断性。
2.2 预压整平施工
在材料初步摊铺完成之后，要对路面进行预压整平，这一环节中要保证材料密实度。通常情况下，如果先对原材料进行捣时，再使用熨平装置进行路面整平，或是两项工作同时操作施工，则往往会导致材料密实度偏低，因此为了优化施工质量，进行预压整平时，对于路拱处的调平，可借助摊铺机来进行处理，因为其内部设有自动找平系统，可很好地实现调平工作。同时这一阶段要做好结构参数设计，进行夯实时要做好频率调整，而且由于摊铺多分段进行，因此一定要与供料系统运行保持一致。
2.3 摊铺速度选取
施工沥青混凝土路面时，通常情况下摊铺机行进的速度要高于1.5m/min，这主要是由于摊铺速度过慢会加大沥青混合料温度的消耗量，一旦材料在温度过低的状态下进行施工操作，则很容易造成路面病害，引发一系列质量问题。但是，为了保证混合料疏密度及均匀度，摊铺速度也不宜过快，以防止材料表面拉钩，降低预压效果，所以分层次进行路面摊铺时，下层、中层摊铺速度要控制在4m/min以内，而上层摊铺则最好不得高于3m/min。此外，同一层的摊铺要做到匀速进行，避免混合料阶状性不平。
3 路面碾压技术
碾压是路面施工的尾期工序，科学碾压技术的应用是保证路面硬度及压实性的关键。常用于沥青混合料路面施工中的压实机械有三种，但是无论使用哪种，碾压线路、碾压手法等都会影响碾压质量。例如：碾压时不注意错轮或是碾压机来回在一个位置处折返，很容易造成路面不平。若碾压不到位，沥青混合料压实度不够，当公路投入使用之后，经车辆往返，久而久之就会出现车辙病害等，故施工时应按照如下操作进行。
为保证压实度，路面碾压要分三次进行：首先是初压，主要作用是整平材料，使其稳定；其次是复压，这一阶段要定型路面，同时确保其密实度达标；最后是终压，其作用为消除碾压机轮机。由于公路施工距离长，因此路面碾压组要分段来进行，一般将40m左右的路面举例视为一段，展开上述三个环节的碾压。初压所使用设备可选择双轮轻钢型，碾压速度控制在2.5km/h左右，复压则可以使用重型碾压机进行，速度控制在4.5～5.5km/h之间。有研究表明，不同压实机械的压实效果各有不同，例如采用振动型压实设备，压实度能够高达98%。终压阶段可交替使用轻型、重型设备施工，速度维持在6km/h左右。
这一过程的施工重点在于温度的把握，沥青混合料的碾压工作一定要保证在温度不低于80℃，由于摊铺阶段温度耗损量最多，故摊铺和碾压工作一定要衔接紧凑。此外，一般三个碾压环节都要进行2次碾压，但是不同工程的实际施工情况和材料配比情况不同，故碾压次数要以碾压标准来进行决定，和碾压设备选取一样，都不是一成不变的。
4 ××公路沥青混凝土路面施工技术分析
4.1 工程概述
某公路全长28.68km，在施工中选用沥青混凝土作为路面材料，施工中将路面结构设计分为3层，总厚度14cm，其中上层结构4cm，中层、下层结构分别为5cm，公路中有一段为桥面结构，这一区域内的沥青混凝土厚度则达到10cm。
4.2 材料配合比
为保证沥青的高温稳定性，提高它在低温状态下的韧性，该工程决定挑选高黏度沥青作为路面施工材料，后经过勘察与计算，工程决定选择A级70#石油沥青。但是为了进一步保证材料性能符合施工标准，技术人员对其进行了实验，详见表1，后经对比，该种材料符合该工程使用要求，批准使用。
表1
此外，集料、填料、矿料的选择也都是在充分考虑施工条件及今后公路使用情况的基础之上决定的。例如：技术人员利用马歇尔实验进行研究，决定该工程路面材料中沥青用量最佳值为3.97%等。
4.3 施工技术
4.3.1 施工准备。在进行沥青路面施工时，施工人员首先对该工程的水泥稳定层进行了清理，检查已施工部分，稳固井盖等构筑物，处理好隐患问题。
4.3.2 原材料的搅拌运输。为了保证最佳配合比，搅拌时该工程技术人员先进行了试拌，后对试拌样本取样研究，确定好支配比之后再进行大规模材料配制。搅拌中，技术人员对材料适时加热，使其出厂温度在150℃左右。后经过自卸卡车进行运输时，对车辆进行了保温处理，确保材料运至摊铺地时温度在130℃
以上。
4.3.3 摊铺。该工程进行路面摊铺时采用两台机械同时运作，摊铺中注重对温度的把握，对于摊铺过程中产生的缝隙都派专人进行填补，以防止缝隙开裂。
4.3.4 碾压。该工程路面在摊铺完成后选择静态二轮压路机进行施工操作。初压选用的为轻钢筒式压路设备，复压和终压选择轮胎压路机设备，施工中技术人员注意碾压方向及路线，以保证路面平整为前提进行了多次碾压，最终保证了路面压实度，为该工程的良好质量奠定了基础。
5 结语
本文择取了沥青混凝土路面施工中的几个环节对其技术问题进行探讨，但是实际施工中，各道工序环环紧扣，每一个环节出现问题都可能引起路面病害，造成质量问题，因此，希望今后的沥青混凝土路面施工中，施工单位及技术人员能以质量为中心展开施工操作，同时完善技术应用，以保证路面施工达到最优效果。
参考文献
[2] 刘伟.浅析沥青混凝土路面施工中平整度不良的原因[J].民营科技，2012，（4）.