城市道路沥青路面施工技术与质量控制策略分析

摘要：随着我国经济的快速发展，公路运输以其特有的优越性和灵活性，发挥着其他运输方式所不可替代的作用，并已成为国民经济持续发展的重要命脉。城市道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路同步建设，加大了工程的复杂性，致使城市道路沥青路面经常出现一些质量问题。本文针对城市道路沥青路面的施工技术等相关问题进行了探讨。

关键词：城市道路 沥青路面 施工技术 质量控制

中图分类号：TU74 文献标识码： A

引言

在城市道路设计时，沥青路面因防渗性强、耐久性、坚实性，在温度低时不易开裂等优点得到设计者的青睐，因而在城市道路中得到普遍的应用。沥青市政路面的施工周期比较短，然而施工中技术性极强，施工工艺复杂，并且一些新工艺、新技术随着人们对城市道路要求的提高而不断涌现，所以，施工过程中必须严格控制施工质量。

一、沥青路面结构

沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、

垫层组成。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。

面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由1-3层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。

基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。基层材料的强度指标应有较高的要求。基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。当基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层。

底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上底基层、下底基层。垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。

二、城市道路沥青路面质量要求

2.1沥青路面应具备良好的路面承载力

由于过多的车辆荷载反复作用下在路面结构层产生累积变形，容易引发路面破坏现象，只有具备良好的路面承载力的沥青路面，才能尽量避免路面受破坏。

2.2沥青路面应具备良好的抗疲劳特性

耐疲劳性指的是沥青路面在反复荷载作用下抵抗破坏的能力。它是由于沥青路面在使用期间经受车轮荷载的反复作用，长期处于应力应变交迭变化状态，致使路面结构强度逐渐下降。当荷载重复作用超过一定次数以后，在荷载作用下路面内产生的应力就会超过强度下降后的结构抗力，使路面出现裂纹，产生疲劳断裂破坏，所以，沥青路面应该具有耐疲劳性。

2.3沥青路面应具备良好的高温稳定性

由于沥青混合料本身属于流变性材料，其强度与黏度都与温度息息相关，这将导致沥青路面在夏季高温时，由于大量车载负荷，路面容易出现车辙病害。因此，只有具备良好的高温稳定性的沥青路面，才能更好的抵抗大量车辆反复荷载、压缩变形及侧向流动。

2.4沥青路面应具备良好的低温抗裂性

低温抗裂性指的是沥青路面抵抗低温收缩裂缝的能力。由于沥青路面随温度下降，劲度增大，变膨能力降低。在外界荷载作用下，使得―部分应力来不及松弛，应力逐渐累积下来，这些累计应力超过材料抗拉强度时即发生开裂，从而会导致路面的破坏，所以沥青路面在低温时应具有较低劲度和较大的抗变形能力来满足低温抗裂性能

2.5沥青路面应具备良好的抗滑特性

为了保证沥青路面的抗滑性，必须在施工配料时提高粗集料的耐磨性，可以通过选择有棱角的硬质集料，或合理调配沥青的用量及其含蜡量，确保沥青路面的安全性与可靠性，避免发生行车事故。

三、市政道路工程沥青路面的施工方法

3.1选材方面的注意事项

在进行沥青混合料的拌合过程中，所使用的材料应当分类别堆放，并对使用的集料进行必要的试验，严格按照沥青混合料的配合比进行配制；在配制场所应当设置间歇式的并且具有除尘和密封性能的设备，而且需要对沥青拌合过程中的温度进行检测，沥青混合料拌合场所应当设置专门的实验室，以便能够对沥青拌合料和沥青混凝土原材料进行检测；加热沥青时，其温度应当控制在160°C左右，所用加热集料的温度应当尽量控制在170°C左右，拌合站出来的沥青混合料温度应控制在150°C左右，若温度超过标准温度过高时禁止使用；沥青混合料在运至路面施工现场时温度不应小于130°C。

3.2沥青表面施工方法

在对沥青表面进行处治的时候，工序的衔接一定要紧密，根据现场施工作业的压路机数量和洒油设备的数量和工作效率来决定作业长度，沥青过热和过冷都会无法保证道路施工质量，沥青计划施工路段争取在当天完成，这里需要注意的是，施工时间段的选择很重要，最好选择干燥和炎热的季节，然后在最高温15摄氏度之前的半个月结束工期，雨季不适合施工，即便施工，也应该避开降雨天气，对于道路上的各种井盖座等，根据需要可进行覆盖，以免印象道路形象和市容市貌。

3.3沥青路面的施工工艺

沥青路面是直接承受车辆荷载并提供表面服务功能的重要结构。因而在面层施工中必须严格要求，对施工工艺进一步优化。为了保持干净清洁，一般不利用回收粉，而采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉、适当级配的人工轧制米砂；优质集料和配比为5-8%的黄砂备用材料。试铺路段规划为500米的直线段。

3.4沥青路面压实

四、城市特殊区域施工质量控制

检查井与收水井是城市道路沥青路面施工的薄弱点，一旦管道或井身发生漏水，极有可能引发路面的破坏。因此井周围的回填材料应选用级配良好的优质砂砾料或石灰土。检查井与收水井在填土前，应在其外壁涂抹2道热沥青，以防止发生渗水而影响路基得稳定。回填的宽度应保证至少50cm，每一层的虚铺厚度不超过25cm，每一层施工完后应检查其压实度。沥青面层在施工前，应将待摊铺段内的检查井井室提前浇筑到路面结构层的高度，待其砂浆的强度增长到一定程度后，再在井周围由人工进行混合料的铺筑，铺筑的宽为50cm左右，之后再进行大面积的摊铺，最后对其进行碾压。在收水井处的摊铺时，跟机工人应负责随时进行补料及平整；在碾压前，检查井圈与沥青混凝土路面的结合部位应用铁墩或烙铁进行砸实处理以后再进行碾压，确保其密实度，沥青路面与井框的接顺高差应不超过5mm。碾压时，压路机可沿井身边线5cm外碾压，碾压不到处可用小型夯实机具补压。

结束语

总之，沥青路面的施工工艺质量一定要重视，技术上一定要按设计、规范标准操作，监理工作更要注重质量控制，努力使工程质量管理和技术水平得到更好的发展和提高。