试论高等级公路沥青路面病害与养护

【摘 要】最近几年，我国的交通建设水平不断提高，同时高等级的公路无论是在建设数量上还是在建设的规模上都有了前所未有的增加，在这样的情况下高等级公路沥青路面也经常会出现各种病害，这些病害会对整个公路的安全性和稳定性都造成十分不利的影响，所以必须要对其进行及时有效的养护。本文主要分析了高等级公路沥青路面病害与养护，以供参考和借鉴。

【关键词】高等级公路；沥青路面；病害；养护

高等级的公路实际上主要是用于货物运输的，所以其性能对实际的运输质量和运输的效果也有着非常显著的影响。混凝土沥青路面自身的平整性比较好，同时振动也不是非常的明显，所以在建设的过程中也经常被应用在工程当中，我国国民经济的发展水平不断的提高，同时重载车辆的总数也有所增加，环境和材料也都会对路面的使用情况产生比较大的影响，所以一定要重视沥青路面的养护工作，只有这样，才能更好的延长路面自身的寿命。

1.高等级公路沥青路面常见的病害特征及产生原因

（1）裂缝。可以分为横向裂缝、竖向裂缝和网状裂缝。横向裂缝主要是由于路面结构设计不当或者施工质量低劣以及车辆严重超载使得沥青路面面层或者半刚性内部产生的张拉应力超过了其抗疲劳强度而发生断裂与非荷载型裂缝；纵向裂缝产生原因是对路基进行压实时沥青面层受力不均，或路基在水的溶解下发生边缘不同程度沉降问题，以及公路施工时已浇筑混凝土与新浇筑混凝土接触面结合不好等在车辆荷载下导致的开裂；网状裂缝产生的主要原因是路面结构中含有柔软物质和泥砂层，使得粒料层之间存在着明显的松动，水稳定性能不好，在荷载的作用下发生了唧浆现象，以致沥青面层出现不均与开裂。

（2）车辙。车辙现象是指路基在集装车等重载车的重复碾压下沥青面层出现的线状凹陷，其产生的主要原因是施工时沥青材料配比不符合标准，导致沥青粘结性差。同时混凝土浇筑后压实过程中受力不均也能使沥青面层在荷载下发生车辙现象。

（3）面层疏松。是指路面出现集料细粒掉落现象。它的形成原因是集料与沥青之间的粘结力不足，受力后分离开来。

（4）泛油。是指路面出现过多沥青，形成的主要因素有油石比、粉胶比（矿粉比沥青）等不合理配比。

（5）局部沉降。顾名思义是指部分路面出现下陷现象，形成原因是施工时未能及时补救的小差错引起的路基沉降。

（6）路面推移。主要是指混凝土发生滑动，表现为路面在纵向发生位移，这种病害可能在公路建设时期出现也可能在公路交付运营后。

（7）功能性破坏。是指公路施工完成后沥青路面达不到预计的标准。可能是路面保养工作不足导致的。

该文介绍的几个常见病害产生的根本原因是沥青混凝土的含水量控制不当造成的。水是以空隙水、层间水以及深层水存在于沥青混凝土路面中的。水对沥青路面造成的损害有：层间水使沥青路面出现分层剥离现象，改变沥青面层的受力状况，路面在行车荷载的作用下弯拉应力成数倍增加；高温动水的压力作用可使沥青与混凝土分离开来，形成路面松散病害；水的流动性改变沥青混凝土材料粘结方式；渗水会导致发生路基不均匀沉降现象。

2.高等级公路沥青路面的养护对策

2.1高等级公路沥青路面常见病害的处理方法

首先是当路面发生网裂现象，但是变形却不是十分明显的情况下，我们可以在缝隙的位置涂抹一层已经经过乳化处理的沥青，这样就可以有效的控制雨水对路面的不良影响。如果路面出现裂缝，但是却没有出现非常明显的错台现象，边缘的完整性也没有受到破坏的时候，我们就可以采用直接浇灌热沥青的方式来防止雨水所带来的不利影响，如果路面裂缝的宽度已经在5毫米以上，可以采用两种方法对其进行处理，一种是灌缝胶，一种是将沥青改性。如果裂缝的宽度非常大的时候，就应该将原来的路基清理干净，重新去选择和工程相符的工程设计配比，对沥青进行重新调整之后再对路基进行铺设。

其次是对路面的车辙或者是所产生的功能性破坏进行处置的过程中，公路的养护人员一定要结合自己多年的实践经验来对沥青混合料进行改性，这样对缓解和改进路面的病害现象有着非常积极的作用，同时它还可以在公路应用的过程中充分的发挥出自身的优势，保证公路实际的通行效果。

再次是对面层松散和局部沉降的处理，针对这样的病害，养护人员可以将已经经过热处理的修路网和新完成的沥青混凝土充分的搅拌在一起，这样就可以很好的提升路面的压实程度，待地表的温度下降到50℃以下的时候就可以进行正常的通车。

最后一点就是对路面推移和泛油的处理。在处理的时候，首先要对路面已经发生变形的地方进行及时有效的清理，同时还要使用符合相关标准和要求的新制沥青混凝土进行填铺和压实操作，在处理的过程中一定要注意，所有的材料都要和路面保持良好的粘结性。如果路面已经出现了泛油的情况，一定要使用配合比经过调整的沥青混凝土进行重新的铺筑，同时施工的时候也一定要注意材料摊铺的均匀程度。

2.2沥青路面维修处治的技术要求

首先，如果表面的病害点所影响的范围直径在10到15厘米之间的时候，所使用的测量工具检查的范围一定要在5毫米以内。其次是在修补处理的过程中，应该及时的对路面的灰尘和已经产生明显松动的集料进行有效的处理，同时还要非常好的保证路基不会出现非常严重的开裂现象，如果出现了上述的问题还要及时做好修补的工作。再次是修补区域四周所涂抹的粘油层一定要具备非常好的粘结性，对接缝的位置一定要涂刷冷补胶，同时还要对四周填补工作予以高度的重视，这样就可以很好的保证四周填补的密实程度。如果必须要进行多层次修补，就一定要采用修筑台阶的方式，同时台阶的宽度也一定要达到施工的标准和要求。

2.3沥青路面维修处治质量的检查

在病害处理完成后需用3m直尺检查修补平整度，要求平整度小于或等于5mm。修补压实度则用专用仪器对当旬修补的两层面积进行测定，要求修补的压实度大于95%。修补过的路面，要求每年作四次季度检查且年终作综合评价，返修率要小于5%。

3.结语

高等级公路沥青路面病害对公路正常的运行和其自身的使用寿命都会产生非常不利的影响，所以在实际的工作中也应该对这一内容予以充分的重视，交通管理部门在高等级公路建设的过程中也要对各个环节都进行严格的把关，只有这样，才能更好的保证高等级公路的安全运行。