城市道路规划设计存在问题及改进措施

【摘要】随着我国经济的发展速度不断的增加，在进行城市道路设计的时候要求也在不断的提高。我们在进行道路设计的时候应该考虑到各个方面的实际需要，保证整个交通系统的发展是健康的。本文探讨了城市道路规划设计存在问题及改进措施。

【关键词】城市；道路；规划设计；问题；改进措施

一、 城市道路规划设计存在的问题分析

1、道路规划设计滞后于城市发展

我国是一个人口大国，也是世界上超级城市最多、发展最快的国家。为了容纳日益增多城市的人口，大部分城市纷纷大规模的扩建新城区。但是，一些城市只注重居民区、工业区的建设，不重视对交通道路的规划设计。由于资金投入不足，很多新城区与老城区之间的交通运输仅仅只能依靠少数几条甚至只有一条干线，根本没有进行完善的交通网规划与建设，很难满足正常的交通需求。这种情况下，就很难保证道路的畅通，更不用说到了上下班的高峰期，非常容易出现“一堵千里”的局面，严重妨碍了人们的正常出行。由此可见，道路规划设计的滞后问题是造成交通压力日益增大的根源之一。

2、 道路规划设计不合理，布局较为混乱

城市的建设是一项非常复杂的系统性工程，不仅涉及到居民区、工业区、绿地等的规划，同样重要的还有道路交通的规划设计。目前来看，我国城市道路设计规划主要存在以下问题：首先，路面设计宽度不足。一些城市建设过程中，为了将宝贵的土地资源更多地用于建设居民住宅和工业园区，大大挤压了城市道路的建设空间，很多重要的主干道不得不采取收窄设计，一定程度上降低了道路的通过能力，非常容易发生交通拥堵；又或者对道路的交通流量估计不足，在设计空间足够大的情况下，人为地设计出了窄路面，不仅无法满足交通需求，还浪费了相当多的土地资源。同时需要强调的是，城市道路混乱的布局也是一个影响交通畅通的大问题。一些城市在进行改造和扩建时，缺乏一个科学的建设蓝图，对各类功能用地的布局安排不合理，作为连接城市各点的大动脉，道路的建设自然也会受这种混乱布局的影响。混乱的道路极大地妨碍了人们的出行，降低了道路的通过能力。

3、城区道路规划设计与其它道路的衔接不严密

其它道路一般指国家级高速公路、省级公路、外环城路等等，城市功能的发挥与这些道路密切相关。而且只有将城市道路与其他类型的公路紧密的、有机的衔接起来，才能将城市交通能力最大限度的释放出来，从而缓解城市道路的交通压力。但是，在部分城市道路的规划设计与建设时，只考虑到城市内的交通实际需求，对与其他类型公路的衔接问题考虑不周或者根本未做考虑。如此一来，城市干道与其他公路就可能出现交通冲突点的矛盾，不仅造成城市主干道交通的阻塞，还会影响到其他干道的正常运行。考虑到目前我国城市间的交通运输主要依靠公路，如果城市道路与城外道路联接不成一个有机的道路交通网，城市需要的物资和生产出的产品就很难实现顺畅的进出，最终会影响到城市的经济发展。

4、 城市红绿灯数量分布不合理

红绿灯是城市交通的无声指挥员，是维持城市交通有序运行的中流砥柱，也是城市道路规划设计中的重要部分。从实际情况看，虽然我国大部分城市在十字路口等交通繁忙地段均设置了红绿灯，但在一些三岔路口或者城市道路与城外道路衔接点处却没有设置红绿灯；而有些地方支路密度过密，周边地块出入口过多，因此造成了局部地段红绿灯数量过多，间距过小的情况，同时红、黄、绿灯的亮灯时间缺乏规律性，非常容易发生交通堵塞和混乱，甚至引发重大交通事故。从而造成了这部分路段交通拥堵、混乱，再通过“骨牌效应”影响到整个城市的交通。

二、城市道路规划设计问题的改进措施

1、 适当加大道路规划设计的投资，合理规划道路建设

首先，城市建设决策者必须给予道路规划设计工作足够的重视，在资金投入上适当的加大力度，保证必要的道路规划设计与建设有充裕的资金保障。其次，合理规划道路建设图。在设计开始前，必须进行必要的实地勘察和数据收集工作，在科学、合理、充分的分析未来道路的实际交通需求的基础之上，规划设计出能够最大满足这种需求的道路来。同时，还要在城市建设规划中给道路建设预留有充裕的空间，并尽量保证道路建设的平直性。同时对一些繁忙的道路予以拓宽、改建，并与城外道路有机的结合成交通网络，最大限度的缓解交通压力；再者，在城市道路规划设计图基本敲定之后，还应该提交给国家交通管理部门进行论证，以确保其合理性。在国家交通部门正式审批之后，方能进行施工建设；最后，在道路的施工建设过程中，规划设计单位还要在现场监督，一是督促施工单位落实规划设计方案，二是根据实际的建设情况对规划设计方案进行合理的调整，保证道路建设的有序性和可操作性。

2、 加强对道路交通流量的监测，规范红绿灯的设置

交通管理部门应当在较为繁忙的路口建立起全面的监控网络，对道路交通的流量数据及时的收集，快速的反馈给道路建设和管理的决策中心，作为道路建设管理工作有价值的参考依据。同时，还要根据实际情况，对道路红绿灯的设置进行合理的调整，并科学的安排红黄蓝灯的亮灯时间，避免因红路灯设置不科学而引发交通混乱。此外，道路交通管理部门还要收集管理过程中的一些重要数据，为后期的道路改造提供必要的参考。

3、应注意同其它道路的协调

城市道路是我国整个交通系统的重要组成部分，只有城市道路的规划设计同其它部分的道路规划设计相互协调，才能够融入这一有机的交通网之中，才能真正发挥出城市道路的功能。因此，在规划设计过程中，要对城市周边的道路系统资料进行充分的调研和分析，为本城的道路规划设计提供必要的参考，使二者能够有机地结合在一起，形成规范有序的道路交通网络。

4、应用人性化设计理念

在新的发展时期，“以人为本”的发展新模式深入人心，因此人们对城市道路的人性化设计的呼声越来越高。故而，城市规划部门务必要顺应潮流，积极对道路人性化设计。以非机动车车道的规划设计为例，由于我国道路系统功能不分明，交通性和生活性道路功能合一，不同动力性能的车辆混行成为我国城市道路交通的普遍问题，特别是非机动车出行受到行人和机动车的干扰，出行的安全和速度受到很大的影响。因此，很有必要对非机动车道进行人性化优化设计。如可以根据实际需要，参考非机动车的车流量，专门设计出非机动车专用车行道。这个车行道可以和机动车车行道和人行道平行、同一水平面设计，这样一来，机动车、非机动车、人行道既能够“各司其职”，又能够相互配合，从而方便市民的出行。

总之，随着整个社会经济的发展， 城市扩张已经成当代中国的发展趋势， 道路规划建设成为现阶段城市发展的核心问题。如何在城市土地资源有限的前提下， 满足市民持续增加的交通和环境需求， 已经成为提升城市形象和促进城市发展的首要问题。