对高速公路施工技术的探讨

摘 要：我们国家的经济在不断的发展，高速公路工程的数量也在不断的增加，对高速公路的施工技术要求也越来越高，如何在高速公路建设过程中做好施工和养护成了我国当前高速公路建设的重点。针对高速公路工程施工，对其中主要的施工技术进行了详细的分析，以供参考。

关键词： 高速公路； 施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码： A

一、高速公路施工准备工作

1、工程前准备。

工程前准备的主要工作内容是对工程的施工路段进行地质考察，明确地质土层的准确情况，并充分考虑施工企业的具体条件和实际情况，从而制定出可行性与科学性的施工组织计划。

2、施工期间准备。

对于施工期间的准备工作，主要是储备施工材料、施工机械设备及施工队伍，通过对市场进行充分的调研，选择质量优、价格低的施工要素，并对施工管理进行筹备工作。

3、交付竣工准备。

高速公路施工企业在该阶段需要对交付竣工进行打算，做好数据整理工作以及档案管理工作的准备措施，从而为交付竣工时的合同审核及赔偿款项进行预先的准备。

二、高速公路施工技术要点分析

1、施工放样技术

高速公路施工放样工作的主要内容是恢复定线以及路基的放样，该项工作需要施工企业对施工图纸进行深入的分析和研究，并对施工图纸中不明确和不合理的地方进行改进，同时还要对路线的距离问题做好审核工作。以路基放样为例，在路基放样工序中，应该对路基的坡度和深度进行标注，并对路面宽度的设置进行研究和明确，从而为高速公路路面施工提供数据支持和资料保障。做好施工放样工作，是高速公路施工的前提，也是保障施工工作顺利开展和进行的必要措施。

2、混合料的拌制

高速公路沥青混凝土路面混合料拌和时主要控制油石比。油石比的控制是一个非常精准的过程，通过借助电子称量器来对各配料的量级进行把控。另外，在级配的控制方法上采取两级布控，初始布控的位置设在各生料仓的出料斗门及皮带之间，经过混合后的各配料通过运料的皮带装置送进振动筛，在振动筛的筛选分层作用下，获得合适的配料。另外，关于振动筛的尺寸选择需要进行设置和规定，原则上要与规范中的筛孔尺寸大小保持一致。通常情况下，振动筛的尺寸可分为 4个等级，选择与规范的筛孔尺寸相近的级别进行分段。

3、垫层施工技术

对于高速公路的路面施工，垫层是其中比较关键的环节，首先要确保垫层材料的质量，并做好垫层材料的级配处理，对于垫层材料中的砂石、土块等杂质进行清除，最终保证垫层材料的密实度以及弯沉值符合工程施工组织设计的要求，使高速公路垫层充分发挥其排水、防水的功能与作用。

4、路基施工技术

高速公路的路基施工主要是对施工的路段进行填挖工作，并对路基的排水措施进行检查，同时对路基进行加固和防护措施。一些高速公路的护坡因为沟渠改动和道路调整的不合理对路基的牢固性造成一定的负面影响，导致破碎的砂石随时可能坠落到高速公路路面，威胁着行车安全和公路的运营质量。针对这种情况，高速公路施工企业需要对路基施工技术进行更严格的控制，并保持路基中的水分符合施工组织设计的要求，同时还要对路基的施工材料进行一定程度的检测，最终保证路基的稳定性和安全性，提高路基的施工质量。

5、路面的摊铺

在进行摊铺施工前，首先进行一项全面系统的检查，检查的内容涉及路面基层结构和摊铺机械。另外，摊铺机械在使用前需要进行预热处理，时间设定在 1 小时以上，并且实际温度要在 100℃以上。最关键的是摊铺机械的检查，确保摊铺机的振捣装置能够处于有效工作状态，以此确保实现设计要求下所应达到的路面高度、平整度和密实度。如果不具备可摊铺性，强制摊铺会出现由于振动插头在强重力的压制下插入不到中间位置的情况，这将会给路面的施工质量带来严重影响。

6、摊铺层碾压

碾压前现场施工人员需要进行分段的严格检查，以便找出局部的离析或边缘不整齐情况实施相应的修补措施。碾压工序应当是先用轻型双钢轮压路机稳压，稳压时对于起步及停车的速度需要加倍留意，力求速度均衡，路径直行，且碾压面的长度在 50m 以下。在碾压过程中，碾压机械保持均衡的速度，在每一道碾压的起点或终点上，可以采取轻微的扭弯碾压技术，便于碾平接头处的碾压轮压痕。

三、高速公路沥青混凝土实际应用案例

1、工程简介

本工程为宁杭高速公路工程，该工程全长 1800 公里。主要施工内容为路面、安全设施、绿化等工程。路面工程为本工程的重点与难点，其中路面沥青混凝土各指标必须达到要求。

2、钢纤维和耐碱玻璃纤维的应用

从高速公路建筑的实践过程来看，沥青混凝土的生产过程就是指将填料与辅料按照一定的科学配比，形成符合高速公路设计要求的矿料，接着将矿料与沥青糅合，使其达到国家质量要求标准的混合料。该混合料常用于高速公路建设中的柔性路面结构中的面层和基层，以及半刚性路面的面层等结构部位，使用这样的混合料有助于提高铺筑路面的强度和平整度，同时也有助于削弱路面上行驶车辆所发出的噪音。

2.2新材料耐碱玻璃纤维的显著性就在于能够明显地提高混凝土的抗弯拉强度。与使用等量的沥青材料的普通混凝土相比较，新材料耐碱玻璃纤维其抗弯拉强度相对提高 10% - 15%，同时还具有成本造价低，掺量少，安全性高等优势性特征。根据当前的现实实践情况预测，新材料耐碱玻璃纤维将是未来纤维增强沥青混凝土路面里面应用最为广泛的一种纤维材料。由于当沥青与水接触后会立即产生水化反应，并在反应发生的初期，其混凝土的 pH 值会迅速升高，数据增至 13，

由于这一特性的存在，就对纤维的耐碱性提出了特殊要求，以助于其抵抗碱度环境。

3、钢纤维和耐碱玻璃纤维配比

在混凝土中掺入一定含量的粉煤灰，效用上可以有以下几方面：

3.1替代部分沥青和细骨料成分，节省了工程造价成本；

表1 高速公路具体纤维混凝土所用配合比

对沥青混凝土及加入钢纤维和玻璃纤维混凝土配合的沥青混凝土的各项性能进行对比，根据现有的工程实践发现，剂掺量和混合料的动稳定度两者呈现负相关。随着掺量的持续增加，动稳定度同步下降。这其中的原因就在于： 当沥青粘度增加时，混合料在抗剪切流动方面的能力就提升，相应的动稳定度也就同步提高。当加入了再生剂后，老化沥青的粘度就被稀释，所以沥青混合料的抗剪切流动能力就降低，抗车辙碾压能力就被削弱通过对比得出，通过改善混凝土的和易性，有助于摊铺的平整度和美观性，有效的混凝土初始反应期的碱性，减轻了对纤维尤其是玻璃纤维的腐蚀性，及增加了高速路面表明的抗疲劳磨损度。

四、结束语

综上所述，高速公路加深了区域之间的沟通交流，为人们提供了便利的交通条件，然而全国各地的高速公路依然存在着各种各样的问题，因此高速公路施工企业需要对施工技术进行充分的控制及优化，从而提高高速公路工程的施工质量，满足人们对交通条件日益提高的新要求，并推动我国公路交通事业的长远发展与繁荣。