中国—东盟农产品供应链物流问题研究

中国东盟农产品供应链物流问题研究 　随着中国东盟自由贸易的深化，农产品贸易成为中国与东盟经济贸易的重要组成部分，双边农产品贸易增长迅速，同时也给物流市场带来了需求与压力。农产品易于腐烂、变质的特点对物流供应链的管理提出了更高的要求。朱芳阳、[1]唐运艳[2]等从物流的发展、物流配送体系的角度出发对广西农产品物流发展的问题提出了研究，对广西农产品的物流进行了大概的介绍，但是并没有涉及跨境农产品；赵峰、段风军等人从农产品的流通效率出发进行了实证的研究[3]；庄丽娟等就广西的跨境农产品供应链的形成机制、类型特点等进行了整合分析并提出了建议；[4]周明、[5]朱念[6]等主要分析了广西农产品的贸易竞争力或出口竞争力，并提出相关的对策。发达国家如荷兰、日本、美国等，农产品供应链的研究水平已经相当成熟。国内对供应链管理问题的研究起步较晚，而农产品供应链管理问题的研究尚未成熟。

对广西东盟农产品供应链的特征、模式、存在问题进行初步的分析与探讨，进而提出针对性的对策与建议，对充实农产品供应链的研究内容以及促进中国东盟农产品物流高效、安全、便利化运行方面起着重要的作用。

2中国东盟跨境农产品供应链的特征与运营模式

中国与东盟国家跨境农产品供应链，指在中国东盟自由贸易区内，由中国/东盟国家的供应商提供果蔬、水产、谷物等出口农产品，经过加工、运输、储存、分销等环节，最终将产品送到东盟国家/中国客户的一个完整的链条。链条中的各个参与成员有序组成一个庞大具有复杂性、动态性与整体性的网络。

21中国与东盟国家跨境农产品供应链的特征

211脆弱性与高要求性

一个是农产品具有易腐性与季节性，相对于其他产品更容易变质腐坏、更脆弱。另一个是中国与东盟国家语言不通、货币单位和各国政策不同、标准不统一以及进出口关道程序复杂，对运输、存储条件以及人员素质提出高要求。

212交叉性与复杂性

链上的成员涉及不同的国家与地区，不同国家（地区）的企业相互交叉融合，构成了整条供应链。一般的供应链也会有交叉性但是跨境供应链涉及的范围更广、更错综复杂。

213流动性与整体性

流动性指链上发生的种种业务是动态的，供应链上的企业会灵活地根据实际情况的变化而进行相应的调整。跨境农产品供应链的整体性主要表现在供应链的综合竞争能力上，而任何一个单独的供应链成员企业都不具有这种综合竞争能力。

22中国东盟跨境农产品供应链的几种常见的运营模式

隋博文等认为，跨境农产品供应链运营模式、类型（结构及其流程）共7种：物流园区主导型、仓储基地主导型、农产品出口企业主导型、国际物流公司主导型、口岸主导型、批发市场主导型和电商平台主导型。[7]

221物流园区、仓储基地、农产品出口企业主导型

物流园区主导型供应链、仓储基地主导型供应链流程：来自订单农业、非订单农业以及市场的原料，经过物流园区、仓储基地的处理、加工、存储等，再将产品交付给口岸或者保税基地，之后在本国或者外国的外贸公司将产品出口到东盟国家的市场。

农产品出口企业主导型供应链流程：来自农户、农业经纪人、合作组织的原料，到达农产品出口加工企业后经过处理加工成产品，将产品运输到国际货代公司，货代公司再将产品托付给口岸或保税基地，经由本国或外国的外贸公司进行出口到外国市场。

222国际物流公司、批发市场、口岸主导型

国际物流公司（批发市场）主导型供应链流程：通过本地交易市场、外地交易市场的形式进购原料，国际物流公司（批发市场）就对原料进行加工、储存配送等，将产品交付给口岸或保税基地，经由国际物流公司的运输到达东盟市场。

口岸主导型供应链流程：通过从本地交易市场进购原料，口岸受理及代理运输、仓管等的业务，最后经由本国或外国的外贸公司将产品出口到东盟市场。

223电商平台主导型

电商平台主导型主要是客户经过跨境电商平台下单，平台上的相关企业就会按照订单的要求相应地准备产品，打包好的商品通过口岸与国际物流公司的配送，全程经由电商平台的处理，最后到达东盟消费者手中。

3中国东盟跨境农产品供应链存在的问题分析

中國东盟农产品跨境供应链存在的问题主要从以下四个方面分析：一是物流基础设施和运输条件；二是信息化程度；三是物流专业性人才；四是资金的流动与顺畅问题。

31物流基础设施和运输条件较为落后

中国的西南地区与东南亚国家的交通运输设施落后，没有专门的铁路运输或专业的运输设备，铁路路线少、推进慢，物流体系并不健全，极大地阻碍了物流的发展与提升。在中国，大部分农产品都是在没有冷藏设施状态下运输与储存。中国对东盟的农产品运输以水路、公路运输为主，但水路、公路运输条件差、时效性低，不适合运输生鲜农产品。东盟国家之间也远远没有形成互通互联，实现不了中国东盟跨境的贸易需求。

32信息化程度低

经济水平的不均衡导致互联网及电信设施及物流信息网络覆盖面存在较大差距，新加坡家庭的电脑普及率最高，达到了80%左右，而缅甸的电脑普及率却低于10%。除了新加坡以外，一些先进的物流信息技术如电子数据交换技术（EDI）、射频技术（RF）、GPS、GIS等物流服务方面在大多数成员国之间还得不到推广。我国对这些技术目前还处于试验和试用阶段。另外，东盟与中国尚未建立对接的农产品物流信息系统。

33物流专业性人才的缺乏

在中国，高校培养的精通进出口贸易、海关业务、采购系统等方面的国际物流人才很少。就广西而言，目前开设物流管理或物流工程专业的本科院校有广西大学、广西民族大学、桂林电子科技大学等，每年培养的人数远不能满足中国东盟贸易的需求。而且由于教学模式与教学定位的原因，物流人才的质量往往不高。

34资金的流动与顺畅问题

资金流方面，本国企业常常面临融资困难、借贷困难的局面，很多银行对农业企业没有优惠的融资、借贷政策，企业容易出现资金不足或者资金没有充分利用的状况。此外，各国使用的货币单位、汇率及利率的不同，阻碍了双方资金流的流动。

4促进中国东盟农产品供应链发展的对策

根据现有的几种中国东盟跨境农产品供应链常见的运营模式，对这几种模式进行集成，重构中国东盟跨境农产品供应链，见下图。

重构的中国东盟跨境农产品供应链运营模式图

41完善物流基础设施和运输条件

在物流基础设施方面，加大对冷链物流的投入与建设，提倡冷藏汽车、冷藏火车、保鲜库等专业设施工具的使用，改善现有仓储的条件。对于物流中心与物流园区等，要合理规划、科学选址，建设具有专业性、综合性、功能性的农产品物流中心。另外，中国与东盟国家应简化进出口程序，减少通关时间与成本，让农产品物流更具时效性、便捷性。

42重视先进技术的研发与应用

积极推进农产品物流企业的信息化、机械化建设，大力推广先进的物流信息技术如计算机条形码管理技术（BC）、射频技术（RF）、GPS、GIS等。建立中国与东盟的农产品物流信息系统，完善跨境电商平台，实现农产品物流各个环节的实时跟踪与全程控制，以对农产品的生产与运输进行科学化的管理与监督。加大对农产品科研机构（如广西农科院等）的资金投入，增强中国农产品的科研力量。

43人才的培养

一方面，应积极做好职业农民培育计划，使农业生产更科技化与现代化。另一方面，高校要提高教育质量，培养知识基础扎实、适应社会需求的物流专业人才。最后，企业要定期给职工进行考核与培训，及时更新职工的物流运输知识，加强职工对技术的掌握。

44供应链协调与优化方面

注重供应链上各个关系的协调与控制，把握好局部与全局、眼前与长远、成本与利润之间的关系。一是重视链上各成员的信息交换，从供应链角度开发信息系统，确保信息流、资金流、物流的高效流通；二是遵循系统思考原则。各成员企业之间必须保持良好的沟通，以整体大局为重，明确整个供应链系统利益与风险，制定长远发展策略；三是积极建设供应链信息系统，增强成员企业间的利益激励与约束机制，营造公平竞争的市场环境。