住宅小区地下车库的结构设计

摘要：随着房地产开发建设飞速发展，高档住宅小区如雨后春笋般涌现，地下车库作为必不可少的配套设施，其结构设计要合理，安全。本文通过以下几点对住宅小区地下车库的结构设计进行了分析。

关键词：住宅小区 车库 设计

随着人们生活水平的提高，国内汽车的拥有量越来越多，从而引发了停车难的问题。在城市地面用地越来越紧张的今天，发展地下车库势必成为解决停车问题的一种方法。然而，地下室的结构设计是一个综合性很强的问题，涉及内容繁多且复杂，因此无论是从技术还是从经济的角度讲都需要我们更深入地研究地下室结构设计的技术问题，提高设计水平，真正做到技术与经济同步，安全与适用协调。

一、地下停车库的总图布置

与城市中独立的专用地下停车库不同，住宅小区地下停车库的总平面布局受地面以上住宅楼的影响较大。由于上部住宅要满足建筑容积率、建筑密度、住宅间距、上部柱网及剪力墙布置等技术和使用要求，对地下停车库的布局造成不利。其中最主要的一个方面便是上部住宅柱网及剪力墙布置对下部停车库的影响。因此，在设计构思初期就必须把地上住宅楼的总体布局与地下车库的设置作为一个整体来考虑，而不应该在完成地上住宅部分的规划编制后简单地把地下车库加插在其下面。根据停车库容量越大，车道所占比例越小，即停车库的使用效率越高的特点。有必要尽可能地把地下停车库空间集中在一块，以形成整体的停车空间，来提高相同面积下的停车数量。具体方法：一是可以把上部住宅尽可能沿周边布置，在中央形成一大片空地，下部作停车空间，地面则规划成小区中央花园。二是适当地把住宅楼多栋组合，提高小区空地的完整性，从而有利于地下停车库空间的完整性。三是对于大型住宅小区，有时地下停车库被分割成几个片区，每个片区除采用上述方法提高使用效率外，还要考虑各片区之间的连接畅通，不应产生瓶颈现象，从而对交通、消防产生不利影响。

二、地下室结构设计优比选择

地下室的结构选型和优化设计非常重要.在方案阶段就应该因地制宜地对多个方案进行详细的比较、论证，选出最优方案。优比选择条件如下所述：

2.1在满足功能及基础埋深前提下地下室应尽量浅埋可以减少土方成本，减小地下室外墙外侧的土压力，在沿海地下水位较高地区尤其可以减小水浮力，可有效节约底板造价及地下室抗浮成本，同时亦可减小地下室渗漏风险。所以，地下室尽量浅埋是地下室方案论证之“纲”。

2.2根据实际要求选择合适方案

根据地下室顶板板厚、荷载，满足净空要求的最大梁高等条件，进行井字梁、十字梁、单向板、大板楼盖、无梁楼盖、预应力等多种顶板结构方案的比较，选出造价低、施工方便的最优结构方案。值得注意的是，最优方案不是一成不变的，关键在于要熟悉建筑与结构设计各种方案的特点。例如，在主梁梁高适中的条件下，十字梁比井字梁楼盖节约：但如果荷载特别大，允许梁高偏小时，井字梁楼盖更节省，原因是十字梁体系主梁弯矩更大，配筋率接近超筋时用钢量会大幅增加；荷载较大时，一般情况下井字梁体系比大板楼盖节省。但当由于功能或构造需要，板厚较大， 或存在人防荷载时.则大板楼盖体系更为节省.等等。还应充分利用地下室底板板厚较大的条件，根据情况，选用无梁楼盖底板或筏板基础。采取一定的措施，增大地下室净空，减小地下室埋深。例如，地下室用结构找坡，顶板主梁采用加腋梁等措施。

三、地下停车库的结构设计

3.1柱网布置。住宅小区停车库的柱网布置应以停车位和车道的特点为设计依据，同时应兼顾以下几点：一是保证足够的行车、停车空间，避免车辆碰撞损坏：二是具备一定的使用灵活性；三是保证结构的合理性和经济性；四是减少不可利用的面积；五是尽可能统一柱网尺寸。太小的柱网尺寸不便于行车与停放，太大的柱网尺寸虽然有利于使用，但增大柱网，使得屋盖结构厚度增大，造价升高，合理的柱网尺寸宜在6mx8m（柱间停两辆车）或8mx8 m（柱间停三辆车）。

3.2主体建筑与地下停车库之间的连接方式。为了有较好的生活环境，建筑物之间地面上为庭院绿化，地下为停车库。楼房位置与地下停车库位置总平面有多种类型，地下停车库与主楼之间是否设永久缝分开，应根据具体情况来确定。如果解决好上部楼房与地下停车库之间的差异沉降及超长问题，采用不设永久缝是可行的，否则应采用永久缝分开。地下停车库的基础由于埋深较大，基底压力常小于土的原土压力，当与楼房连成整体或紧靠一起不设沉降缝时，车库与楼房之间地基的基底差异沉降是显而易见的。差异沉降处理的措施有以下几种：其一，主楼采用桩基或复合地基，控制绝对沉降，地下车库采用天然独立柱基防水板。其二，主楼采用桩基，地下车库也采用桩基独立柱基防水板，由桩的承载力调整相互之间的沉降量。其三，主楼与地下停车库均采用筏板基础，相互间的差异沉降在规范允许范围内，或通过计算考虑对有关构件的内力和配筋进行调整。其四，当主楼与地下停车库连为整体，形成超长结构时，结构设计和施工过程中必须采取有效措施，减少或避免结构裂缝。其五，当地下停车库紧靠主楼地下室而设双墙有永久缝分开时，缝隙宽度应考虑施工拆摸板、防水层操作等需要。为保证楼房地下室有侧向约束。在缝隙内采用粗砂填实。其六，由于环境绿化和设备管道埋的顶板常设有较厚的覆土层，厚度通常在1，Om～1.5m左右，作用在顶板上的荷载较大，所需的楼盖结构尺度也较大。即需要的梁板高度或厚度较大。楼盖结构形式应根据地基、地下水位、车库层数及其与主楼地下室标高相互关系确定采用无梁式或梁板式。当为减少层高争取有较大净空、减少土方及水浮力时，采用无梁楼盖的结构形式综合效益是比较好的。

四、防水板的设计

地下室无论采用独立基础还是桩基础，地下室防水板通常采用倒无梁板设计。当地下水位较高，在计算防水板的配筋时，均可以把独立基础或桩基础承台的平面尺寸和高度视为无梁板的柱帽考虑。此时独立基础或承台的底板钢筋应取柱独立基础计算所需钢筋截面面积或承台底钢筋截面面积与防水板向上荷载柱上板带支座所需钢筋截面面积之和。防水板下部钢筋锚入独立基础或承台内。应该注意的是：当水浮力较大时，独立基础或承台与防水板相交变截面处的配筋，应采用无梁板柱上板带在该处的弯矩和防水板的厚度确定其配筋，当防水板的钢筋不满足时，应另设附加短筋。特别是当柱下桩数较少承台尺寸较小时，还应复核承台与防水板变截面处的冲切计算是否满足规范要求，如不满足应加大承台尺寸。

总之，在住宅小区内设计地下车库，要结合各个住宅小区的实际情况，合理规范车库布局，优化车库设计。既要着力于提高小区的停车率，又要便于住户使用，使地下车库同小区的总体环境融为一体，减少车辆进出对周围环境的影响，并充分考虑到车库的经济合理性、实用性和安全性，真正体现以人为本的设计理念。