船舶过闸组织方式对三峡船闸运行效率的影响

摘 要：通过分析三峡船闸运行过程各个环节所需时间，找出了缩短船舶进闸及移泊时间是提高三峡船闸运行效率的挖潜方向。根据船舶进闸、移泊时间相关的因素，采用规范公式测算船舶采用依次进闸和并排成组两种组织方式下三峡船闸日运行闸次数，为挖掘三峡船闸运行效率提供理论支撑。

关键词：过闸组织 闸次间隔时间 进闸时间 移泊时间 日运行闸次数 运行效率

通过船闸运行现状与状设计参数相比较，得出合理调整船舶过闸组织方式能够有效的提高船闸运行效率的设想，为验证这一设想，对不同的船舶过闸组织方式进行了效率测算，为管理部门进一步挖潜船闸运行效率提供参考。

三峡船闸运行状况及挖潜方向

1、船闸运行方式

2、船闸运行效率

三峡船闸每天实际工作时间为24h，船闸的日运行闸次数 =24×60/闸次间隔时间，即缩短闸次间隔时间可以有效的提高船闸运行效率，增加船闸的日运行闸次数。2012年开始，正常情况下，三峡两线船闸运行闸次一般达到31个，在现行的组织方式下，实现了高水平运行。

3、闸次间隔时间构成

船舶过闸过程包含4个开关门过程、2个冲泄水过程、1个船舶进闸过程和1个出闸（移泊）过程。闸次间隔时间由船闸人字门启闭时间、输水时间、船舶进闸时间以及移泊时间构成。根据《船闸总体设计规范》及三峡船闸实际运行状况，闸次间隔时间可按下式表述：

3.1设备运行时间

近年来，三峡通航管理部门通过采取多种措施改善船闸运行条件，使得人字门启闭时间、输水时间总体达到设计水平，不存在挖潜空间。

3.2船舶进闸及移泊时间

提升三峡船闸运行效率方法

通过采用不同的船舶过闸组织方式可以影响到每次过闸的船舶单元数量，设想如果通过采取某些措施，使得单船过闸方式与船队过闸方式接近，使得每一闸次的船舶在进闸、移泊过程中部分或全部“同步走”，每次过闸的船舶单元数量减少，进而可以减小船舶进闸和移泊所需的时间，提高船闸运行效率。

效率测算

1、测算指标确定

1.1开关门时间

船闸设备运行时间总体达到设计水平，在现有条件下，人字门运行时间一般不会改变（表1）。

三峡船闸输水时间已经达到设计要求，在现有技术条件下，船闸的输水时间也不会发生改变（表2）。

1.3第一个单元进闸时间

1.4第一个单元移泊时间

同理，第一个船舶单元的移泊时间与船舶移泊距离及允许的速度有关，依据现有的通航管理办法，通过三峡船闸的船舶在闸室间移泊的航速不得超过0.6 米/秒。船舶由第一闸室移泊至第二闸室，实际移泊距离为330m，同理，船舶有一个加速到0.6m/s，后来又减速到0m/s的过程，平均速度可按0.3m/s取，因此船舶单元移泊时间t4约为18.3min。

1.5船舶进闸及船舶移舶间隔时间

采用并排成组方式，有3个船舶单元，进闸或移泊过程中存在2个间隔，所需间隔时间t5约为7.9min，2t5取15.8min。

2、不同组织方式下的船闸运行效率

将上述取值代入式

（1），各种过闸组织方式下闸次间隔时间和日运行闸次数测算分别为：

采用依次进闸方式，三峡船闸五级运行时，船舶上行闸次间隔时间T约为90.5min，日运行闸次数为15.9个；船舶下行闸次间隔时间T约为95.5min，日运行闸次数为15.1个。三峡船闸四级运行时，船舶上行闸次间隔时间T约为91.5min，日运行闸次数为15.7个；船舶下行闸次间隔时间T约为93.5min，日运行闸次数为15.4个。按照每年三峡船闸四级运行时间约3个月、五级运行时间约9个月来加权平均，则两线日均运行闸次数为31.03个，

结束语

综上分析，通过推行并排成组方式组织船舶过闸提高运行效率比较符合实际，现阶段通航管理部门已经开始投入实施，提升约1成的运行效率，增加三峡船闸年货物通过量上千万吨。