一种需求三种选择
1. 除了坐姿高一点外，缤智的乘坐空间其实就是一台紧凑型两厢车的表现
2. 低油耗是缤智的卖点之一，也证明了SUV、大排量发动机与高油耗之间不能划等号
3. 可单独翻起的后排座垫很实用，其它车企应该学一学
4. “全景”天窗、高坐姿还有平坦的地台，都是消费者最喜欢的
我已经不止一次遇到过类似这样的情况：“目前在卡罗拉、高尔夫、缤智之间选择，请分析一下各自的优缺点……”有一部分消费者的选择清单中会出现三厢车、两厢车和SUV，这三者在车型上本身就不是对手，厂家也不会把卡罗拉的对手列为高尔夫，缤智的对手也不会是卡罗拉，而大部分消费者是在卡罗拉和雷凌之间作选择的。 5. 这个角度看，SUV其实跟两厢车没有区别
6. 小型SUV中，有缤智的行李厢空间才能算合格
之所以有这样不对等的结果出现，我问了一下他们是怎么想的。得到的答案基本是“价格重叠”“外形都是喜欢的类型”。我分析了一下这类消费人群的特点，大部分是这样的――对车型种类不了解、不知道自己真正的需求，他们还有一个共同点，第一次购车的家庭用户。以往我们的对比很多都是同类型的车型，譬如类似“15万三厢紧凑型车”，其实也没有人规定只能在某一类车型中作对比。15万你可以买两厢车、三厢车或者SUV，如果三者同时出现在你的购车清单里，证明它们都满足了你某一种需求，那为什么不能把它们放在一起对比呢？如果你知道自己喜欢哪种车型，或者你已经有基础的汽车知识，看完这篇文章后，也许你以后买车就不会局限于某一类车型。
两厢、三厢和SUV，哪种更安全？
这是初次接触汽车的消费者最常提到的问题之一，主要疑问在于，在被追尾时，哪种车更安全？大家都觉得三厢车在被追尾时，因为有行李厢这个“屁股”作缓冲区，相对两厢车更安全，而SUV因为底盘较其它车型高，相对也更安全。要判断哪个更安全，首先要了解汽车安全是如何设计的。
1. 雷凌的坐姿可以调得很高，差不多缤智的高度，前提是你的身材要够小
2. 低转速动力平顺，很适合在市区行驶
发生意外时，首先考虑的是车内人身安全，汽车ABC柱是全车最坚硬部分，负责保护车内人员安全，之外的车身部件（缓冲区）负责吸收撞击力。无论哪种车型都会有缓冲区，而这个区域吸收撞击的能力有多大，不在于是两厢、三厢或者SUV，而是在于汽车厂家的安全技术。譬如通过加强C柱的刚性，增加吸能保护杠，两厢车被追尾时安全性也能比同类的三厢车高――当然安全系数并不是通过增加东西就能提高，而是涉及到复杂的力学和材料学，这里只是举例子――也就是说，当你被追尾时，能保护你的并不是取决于有没有“屁股”，是你选的这台车安全技术够不够“硬”。
可惜无论是国内的C-NCAP还是欧洲的E-NCAP，都没有关于汽车追尾的安全碰撞测试，我们无法得知这三台车在遇到追尾时的对后排人员保护的安全系数有多高。开个玩笑说一句，真是发生追尾事故，你就期待追你的那台不是卡车吧。
家庭用车，谁的空间更实用？
如果你看懂了上面的论点，那么关于空间谁大谁小的问题就好解决了――这也完全看汽车厂家的造车水平。目前大部分小型SUV都是在A0级别平台开发的，乘坐空间特别是行李厢空间其实不及同价位的紧凑型车大，最具代表性的例子就是标致2008和308。当然也有特例，本田缤智和现代ix25。
在飞度平台基础上诞生的缤智通过将油箱移至前排座椅下方、排气管扁平化等手段，为乘客腾出媲美凌派的后排空间，打破了“小型SUV空间小”的定论，尤其是后排座椅可4/6翻起的设计很好地延续了飞度的精粹。雷凌后排有较平的中央地台，为中间乘客提供更舒适的体验，行李厢空间也可圈可点，唯一不足的是，只有最高配置的型号才有4/6的后排座椅，大大降低了行李厢的利用率。观致3两厢的空间足以代表目前紧凑型车的水平，在这个价位里算是合格。 3. 后排空间和舒适性算得上紧凑车级别的中上水平
4. 后排只有最高配置才能四4/6翻倒，差评 这样看来，三台车的空间都各有千秋，胜负在于各自的不足有多大。家庭用车而言，小朋友出门用的儿童车已经是日常碰到最大的物件了，雷凌（三厢车）行李厢深度虽然最深，但高度却是最矮的，加上行李厢开口狭小，造成空间利用率不高，再有雷凌的行李厢地台比较低，弯腰拿取里面的物品时身体是很累的。观致3两厢和缤智的行李厢高度足够高，第二排座椅也可以完全放倒，空间利用率很高。两者不同在于，缤智行李厢地台高度比观致3两厢高，但行李厢离地距离缤智是三台车中最低的。
1. 观致3两厢的低坐姿能令你有开跑车的兴奋感
2. 典型涡轮增压发动机“低转无力高转精神”的调校
要详细地了解这三台车的空间数据，可以翻到文章最后查看相关数据，最后，你会发现，三厢车的确比较符合大部分消费者传统轿车的审美，但实际上，当你经常用到行李厢时，就会发现空间越来越小，甚至放下一台儿童车就没空间了，而这些问题在同价位的两厢车中很少出现。
开起来区别大吗？
“很难勾起你驾驶欲望”是我对大部分SUV的总体印象，当中也包括缤智，高重心、高坐姿，这两点已经离驾驶乐趣有点远了。但从另一个角度看，大部分家庭用户并不是时刻都产生强烈的驾驶欲望，汽车只是一种交通工具，不需要负责激烈驾驶的工作。相反，高重心、高坐姿令这部分消费者更有安全感――视野比轿车好，坐姿比轿车舒服。无论是转向还是动力，缤智开起来会有愉悦感，除了视野高一点之外，其实缤智开起来很有小型车的灵活感。
缤智不足之处在于，路噪比较大，隔音水平还可以提高。大部分SUV的重心比轿车高，通过比较硬的悬挂设定来抑制车身在转弯时产生的倾侧，所以过减速带或者遇到路况不是太好的时候，车身的跳动比较明显。而为了将硬悬挂对舒适的影响减少，通常会匹配扁平率较高的轮胎，通过轮胎来吸收振动。还有一点需要提到的是，缤智腰线比较高（这也是大部小型SUV的相同点），造成前排车窗边缘也“水涨船高”，在进入高速收费站或者停车场拿卡时，手被车窗卡住了，不得不抑起身体往车外伸手，实在不方便。
从缤智下来进入雷凌后，顿时觉得身体是坐在地上的感觉，我尝试把座椅调到最高位置，头发差不多就能碰到车顶，再相应调整一下方向盘、后视镜等，发现车头的视野一点都不比缤智的低，以这样的坐姿开了一下午，并没有发现有什么不舒服的地方。在观致3两厢上，我同样调整了座椅的高度，也没有发现有什么不妥。也就是说，如果你想要SUV那样高的坐姿，其实轿车也能给你。 3. 后排中间地台较高，空间和舒适性不过不失 4. 放倒后排，车厢很平整
5. 行李厢空间一般
三台车我分别都使用了两天以上时间，行驶超过六百公里。如果要问这三台车开起来的区别是不是很大，我只能说，在这几天轮流换着开的日子里，我并没有觉得它们之间的驾驶感觉有多大的差别，缤智挂上S挡之后动力也可以很激情，我也可以通过雷凌的换挡拨片提前升降挡，而我只要让观致3两厢时刻保持着高转数就有不俗的动力。如果非要找出单项最大区别的话，我觉得是舒适性，雷凌悬挂很舒服，是很适合家庭使用的，缤智和观致3两厢的悬挂倒是很适合“运动”的特质。
总结
试完这三台车后，我试图找出它们之间的共同点，发现只有一个――车内乘坐空间都不错。让我们回到文章开头，它们的价格都很相近，外观嘛，我觉得都可以接受，反正会有消费者都喜欢它们的。那对于家庭用户而言，我该如果为他们推荐呢？
缤智有高坐姿高视野、驾驶起来也很轻松，也挺省油的，缺点是隔音水平一般，走烂路时悬挂舒适性一般。
雷凌各方面表现都很平均，不过行李厢空间对家庭用户来说显然不够大。
观致3两厢各方面表现也是中规中矩，没有太大的硬伤，也没有太突出的优点，对家庭用户而言，舒适性也是需要考虑的。到这里，似乎可以有答案了。以后再买车的时候，不妨把各种类型的车型也看一遍。
也许你会说，SUV有高底盘，可通过性要比轿车好这个优点你怎么不说？对喔，但又怎么样？即使我开着底盘奇低的本田杰德也照走土路呀，你不会开着个SUV连看都不看就冲上马路牙子的吧？以我开杰德那么多路的经验告诉我，不是那种烂得不能再烂的路，杰德也照样通过。