浅谈高速公路水泥路面预防性养护对策

摘要：高速公路作为公共基础设施的重要部分作用愈发凸显，随着时间的推移，高速公路在使用一定时间后，由于外界环境因素以及行车荷载的影响，高速公路的质量会逐渐下降，影响行车的安全，预防性养护就是在公路工程尚未发生严重质量问题之前对其进行适当的养护，提高公路的质量。

关键词：高速公路；水泥路面；预防性养护；对策

中图分类号：U412 文献标识码： A

一、预防性养护措施的含义

公路预防性养护概念是上个世纪九十年代在美国兴起的，与传统的公路养护理念具有很大的差异性。这一概念的提出，共包括两个方面的内容，一方面指的是通过预防性养护让状态良好的公路保持这种良好状态更长的时间，延缓将来对公路的破坏，并在不改变原有公路承载结构的基础上改善公路系统的功能；另一方面，预防性养护就是在适当的时间，采取科学的措施应用到合适的公路上。

二、预防性养护措施对高速公路使用的重要意义

1、对正常运营的影响小

传统的高速公路养护措施往往是当路面出现实质性危害时对其进行维修，需要较长时间封闭交通来实现正常的养护维修工作，对高速公路正常的运营有一定影响。预防性养护措施就能很好的避免这一点，由于是利用先进科学技术手段对公路进行检测，对存在的隐患予以排除解决，实际养护过程中时间短、速度快、施工耗费的成本低、能够快速重新开放交通，对公路的正常运营影响小。

2、高速公路的周期寿命被延长

预防性养护着重对公路勤检查、勤保养，有针对性地削除隐患，较好地维持公路现有路况，延长公路大中修周期。根据美国战略公路研究计划研究，在整个路面寿命周期内进行3～4次的预防性养护可以延长使用寿命10～15年。实践证明，通过采取科学的预防性养护措施，公路的大修周期较传统的养护方式明显得到较大延长。

3、提高经济效益

研究结果表明：一条质量合格的道路在使用寿命75%的时间内性能下降40%，如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，养护成本却要增加3～10倍。通过预防性养护措施的实施，对高速公路的一些预期会发生的危害进行检测和预防，可以用较小成本维持公路使用性能和状态，节约全寿命周期养护整体成本，提高经济效益。

三、预防性养护管理的工作流程

公路预防性养护管理以公路养护规划为起点，以养护工程竣工验收为结尾，一共经历养护规划、综合检测、养护计划、养护设计、养护招标、养护施工、养护工程竣工验收等七个工作流程。

预防性养护规划是在预防性养护理论的基础上，对公路养护工程进行长远、整体的考虑，并对未来一定时期内公路养护工作进行科学的规划设计。可以说预防性养护规划是养护管理的核心，也是养护管理工作的起点。作为重要的养护管理工作环节，养护规划对公路未来一定时期养护工作做了具体的部署，能够为公路养护工程资金筹备、施工方案等提供有力的依据。预防性养护规划是在公路生命周期内采取有效的养护措施的统称，通过预防性养护，能够提升公路的性能，改善路况，延长公路整体的使用寿命，降低在公路生命周期内的成本，但一切的益处只有通过养护规划才能够实现。一个科学的预防性养护规划由若干个公路预防性养护方案与措施构成，其根本的目的就是利用具备经济效益、技术的养护手段提升公路的性能，延长公路的使用寿命。

对于养护计划来说，实质上就是对养护规划的细分，就是在预防性养护规划的基础上，对具体的工程进行科学而又具体的安排。为了保证公路养护计划的科学合理性，就需要经历综合检测阶段，准确的掌握公路各项技术状况，综合检测工作还需要包括对公路工程中涉及的桥梁、涵洞、隧道、通道、沿线基础设施等的监测。在综合检测阶段，重要以无伤检测为主，有伤检测为辅，提升综合检测的质量与效率。通过综合检测，能够为预防性养护计划、养护设计提供可靠的数据依据，其准确性直接关系到养护计划与设计的合理适用性。

养护设计就是基于对养护工程的整体部署有针对性的设计，在整个预防性养护管理中容易被忽视。随着我国公路养护工程量的增加，对预防性养护管理提出了更高的要求，越来越多的新工艺、新技术、新材料逐渐应用到公路养护施工中。养护设计阶段需要完成公路养护施工图纸，经过招投标方式确定承包施工单位后，由施工企业按照施工图纸进行预防性养护施工。

竣工验收是预防性养护管理工作最后一个阶段，就是对养护工程施工的质量进行检验，也是保证养护质量的关键环节。现阶段，我国竣工验收交付都是针对新建工程而言的，对于公路养护工程并没有相关方面的验收标准与技术规范，常常出现套用其他标准与程序的现象，影响验收质量，不利于预防性养护管理工作的开展。这就需要相关人员尽快的制定预防性公路养护工程竣工验收标准，推行规范化的预防性养护管理。

四、我国高速公路预防性养护现存的问题

目前，我国高速公路的养护维修大多都在一个矫正性养护的状态，然而，矫正性养护措施只适用于一般病害造成道路路面问题以及局部结构破损等，当涉及到全局时，往往很难进行维修，这种较为被动且仅仅局限于发生病害后的维修使高速公路的正常使用周期很难达到公路设计使用年限。因此，推广运用预防性养护措施是我国高速公路养护工作必走之路。

我国地域辽阔，各地气候、技术、路基状况、交通状况等多方面的差异，高速公路的主要路面病害各有不同。以南方高速公路为例，其主要的病害以及造成原因有：

1、水破坏

（1）唧浆病害

作为水损害的一种，唧浆病害在我国南方的高速公路主要病害中普遍存在，当雨季到来时，道路出来裂缝，并且数量呈几何数增长，其危害严重，如果不及时加以处理，不仅对道路本身的危害巨大，严重降低道路的使用寿命，而且会对正常通行的车辆造成一定的安全隐患。而造成这一问题的主要原因，是由于在普遍高温多雨的南方，雨季降雨较多，导致路面排水不畅，最终形成唧浆病害。

（2）横向裂缝

横向裂缝病害不仅存在于南方，而普遍存在于我国各地高速公路病害中，经实践证明，高速公路除少量部分的横向裂缝病害是由于结构物本身造成的之外，大部分与半刚性基层有所开裂有关。

2、功能性破坏

（1）局部裂缝

局部裂缝是指在路面本身出现细线状的裂缝，出现的原因多由于路面使用时了间长，基层和路基压实度出现不均现象，或者是由于道路施工本身存在一定的质量问题。

（2）车辙

车辙是一种路面沉陷现象，一般表现为沿行车带出现横向高差，造成这种现象的主要原因是由于在施工过程中，基层和面层在施工时压实度不足，导致在正常运营的情况下，基层和面层在反复作用下变形和位移，久而久之形成了一种沉陷现象。除此之外，在行车通过时，由于车辆超载、重载，导致在长期通行中对路面产生了一定的影响。

（3）波浪

南方气候多高温多雨，在纵坡段，由于高温会导致波浪出现，而造成这种现象的原因一般是由于路面组成材料设计不合理，或者在施工过程中检测不到位，施工质量差，在路段正常运营过程中整体路面不足以抵抗车轮水平力的作用。

（4）剥落

松散和剥落现象常出现在已由于水损坏导致路面出现严重损坏现象，在原有施工路段中使用的沥青混合料采用了中性、酸性石料，导致集料和沥青两者之间的粘附性较弱，而在路段正常运营的情况下，集料会从路面剥落，形成麻面，如果不加以处理，还会发展成为坑槽、松散等病害。除此之外，还可能产生剥落的原因有：在施工过程中，混合料离析等。

五、如何开展预防性养护措施

1、通过对路面微表处与稀浆封层

当路面只有局部表层出现裂缝时，应当采取微表处与稀浆封层措施，通过一定的机械设备，计算合适的配合比，将材料按照配合比搅拌成为稀浆混合料，然后对局部路段表层进行摊铺，提高路面的耐久性的同时提高了路面整体的抗滑性，在修补裂缝的同时，能够更快、更短时间内的开放交通，不影响道路的正常运营。

2、灌缝

当路面裂缝状况较为严重，为了防止雨季或降雨时水分通过裂缝渗进路面，导致路面基层被破坏，因此，需要采用特定的路面灌缝技术来修补。通过专业设备，在封闭路段的情况下，对产生的横向或者纵向裂缝进行灌缝施工，通常采用的材料为沥青或者特殊的灌缝胶，经过开槽、清理的前期准备工作后，实施加入和灌缝，这是灌缝技术的四个标准工序也是主要工序，这种施工技术除了要保证及时施工，还要考虑到施工现场的温度等因素。越是高性能要求的高速公路月应该选择质量更好的灌缝材料施工。在施工完成后，要仔细检查，其材料与路面的粘连度、以及路面整体的平整度等。

3、铣刨重铺

这种预防性养护措施一般针对损坏深度大的结构性病害，指将需要施工路段的高度公路路面以层状切削进行回收，施工工作开展过程中，要注意路面的清洗工作，保证所选铣刨的宽度和深度是否与整体路面施工相符合，提高施工准确度。

4、局部挖补

局部挖补是指在检测到道路路面质量病害时，如果面积较小就直接挖除，然后重新换填，一般选用的材料有乳化沥青和热拌沥青两种混合料，在施工完成后，除了检查换填材料与原有路面的粘连性、牢固性、压实度等，还要保证整体路面能够经受的住当地自然条件和交通运营量的考验，当然，路面的平整度也是一项必须的检查项目。

六、结束语

综上所述，为了保证高速公路路面的使用性能，延长其使用年限，降低养护成本，保障行车安全。养护工作重点应该着眼于路基路面的养护，养护管理工作应该提倡“保”、“救”、“根治”工作理念。加强预防性养护管理，能够改善公路的各项性能，提升公路的行车安全，延长公路的使用寿命，具有社会效益、经济效益等多种效益，为我国经济建设做出了巨大的贡献。