想说爱你不容易

我决定这次不再用专业媒体编辑的视角完成这篇试车，因为是高尔夫，因为我对它的理解，我想站在一个老车主和用户的角度体验它，表达它。

十年前，两厢紧凑型车在中国市场还处于比较尴尬的地位，虽然被称作“神车”，整体性能在当时也属领先，但是第四代高尔夫并没有很好的市场表现，不过我早已对它一见钟情。几乎用了我所有的积蓄，还有父母的慷慨支持，我终于实现了愿望。1.6自然吸气5气门，5挡手动，舒适型。10年了，除了正常保养外，我只换过一次三元催化和转向灯泡，曾经很长时间它作为我试驾同级别新车的标杆。这次，我再把这个标杆拿出来，结果却让我有些意想不到。 高7说，我是颜值最高的高尔夫

我在此之前还没有试驾过高尔夫7，所以对内饰的感受还是比较新鲜的，从设计上讲没有问题，毕竟大众的内饰设计一直保持着比较高的水平。作为一款紧凑型家庭车，大众给高尔夫赋予了更多运动元素，比如运动座椅，非对称中控台，纯黑内饰风格等。值得一提的是座椅的支撑度确实不错，不仅比上一代有很大进步，在同级别中也属上乘。

小排量增压发动机已经成为大众的主力，相比于高4上神一样的1.6升5气门自然吸气，从技术水平上提升不少，但是驾驶感受却说不上是进化了。开过5气门发动机的同学肯定有这样的体会，虽然功率扭矩都不高，但是它可以在各个转速区间具有很好的动力储备，无论是并线超车，还是高速巡航，它能很好执行驾驶者的意图。而这款涡轮增压发动机虽然采用铝合金缸体，电控废气阀门的增压器，但是涡轮滞后的现象更加明显，变速器过早的升挡也让驾驶乐趣降低。 悬架偏软，安全配置到位

再说说悬架吧，结构啥的大家自己百度，我就说说区别，高尔夫7的悬架前段表现很平顺，没有了以前德国车始终如一的坚挺，后半段的支撑也比较到位，虽然结构上没变化，后悬还是非独立的，但是整个底盘的调校已经比之前有了更舒适的感觉。转向采用了电子助力，力回馈还可以，但没有了之前那种很润的感觉，路感也被电动转向机构过滤的差不多了。制动也是我比较满意的地方，这几代高尔夫都秉承着很好的制动控制，高7也不例外，就是前半段稍微有些猛，可能是新车磨合的问题，我的高4买回来也这样，过一段时间就正常了。 十年了，高尔夫拿什么抢市场