铁路管理论文参考文献(优秀17篇)
人的记忆力会随着岁月的流逝而衰退，写作可以弥补记忆的不足，将曾经的人生经历和感悟记录下来，也便于保存一份美好的回忆。相信许多人会觉得范文很难写？这里我整理了一些优秀的范文，希望对大家有所帮助，下面我们就来了解一下吧。
铁路管理论文参考文献篇一
作为实现对学院教职工有效管理的重要途径，高职院校人事管理信息系统的建设对于高职院校的发展有着十分重要的意义，然而现阶段我国高职院校人事管理信息系统建设仍然存在诸多不足，需要根据高职院校人事管理工作的性质与特点，结合高职院校实际发展情况，提出有效的策略，使高职院校人事管理业务水平与服务质量得到有效提升，进而为教职工的积极性的提高提供强有力的保障。
铁路管理论文参考文献篇二
铁路总局在预防铁路电务段风险问题的过程总需要充分利用自身的宣传优势，开展关于安全风险管理问题的宣传活动或者教育活动，和相关的工作者实施良好的沟通和交流，保证安全风险的管理理念能够进入到人们的视线，受到人们的关注，保证铁路电务段的各个岗位工作者都对风险管理问题有一个崭新的认识，确保员工遵循行业标准，养成良好的习惯，规范其日常行为，减少风险问题产生的契机。
3.2强化安全管理基础。
建立起一整套科学合理的安全管理机制，铁路局相关部门需要根据安全风险管理的主要特征来分析其具备的现实性、稳定性和长远性三个特征，根据以上特征制定出针对性的安全管理机制。制定安全管理机制之后需要在开始实施的时候到最后落实的过程中将整个工程进行深入的规范和细节完善，坚决避免出现制度和实际工作分离的情况，由此避免铁路电务段实际管理的过程中出现法律漏洞或者可能发生风险的情况，提升安全风险管理制度落实的标准性和可靠性。
电务段的风险管理过程涉及内容较多，需要建立起一套涉及面积广的安全风险管理体系，主要包含管理层风险管理、基础工作层的风险管理等内容，将工作的主要力量进行集中，主要从事可以从以下两点展开。
3.3.1规范安全风险管理制度首先需要建立起相对完善且健全的铁路电务段作业流程，将有关的安全风险具体保障措施落实，对各个层级的职员安全责任内容和范围进行落实，将安全风险管理制度进一步规范，规避风险。
3.3.2建立科学合理的安全评价体系铁路电务段的有关部门需要根据风险产生造成的后果和不良影响等进行分析，由此建立起相对完善且能够循环的一种安全反馈机制和安全评价管理机制，定期的采取必要的评价措施，为整个管理工作的顺利运行提供更有价值且有效的管理经验。
3.4做好检测保障。
就检测设备和检测程序来看，需要通过电务检测或者综合检测的方式来测试轨道电路和应答器，设备一旦发生偏差的时候可能做出报警，及时处理。行车之前需要对车线设备实施检查，定期针对动检车的线路设备进行调查，定期针对行车设备和线路进行检查，做好设备的精细调整。通常铁路上面都有实时监控的功能，及时监督电务段可能出现的问题，随时保证行车的安全性。
3.5做好防灾安全铁路上面设置了防灾安全监控系统，一旦铁路运行出现大风大雨的时候系统会主动报警，调度员会根据实际情况设置具体的发布指令，对铁路限速或者及时停车。一旦发现路线出现障碍物的时候列车控制中心会输出电路的红光带，避免列车进入到障碍物的路段。如果列车的运行遇到大风大雨的天气，铁路需要根据应急预案来做好运输的指引，慢行或者停运，及时通知乘客办理退票或者改签业务。
4举例分析。
成昆线五站更新改造于年月进点施工，由于五站同时施工，在前所未有的时间紧，任务重形势下，施工部门研判了施工组织不到位、模拟试验不彻底留下配线错误隐患、配线标签字迹不清造成错配错拆配线、施工倒接监督卡控不严造成接口架、联锁机柜线缆折断等风险点，并通过研判出的安全风险源点，对管理、人员、设备、环境四大要素的全面有效的管理和监督，实现全过程控制。以上就是电务段在推行风险管理之初对施工安全风险管理的尝试，在具体实施过程中，围绕“规范化管理、标准化作业”这一核心思想，科学的研判风险点，制定针对性的风险防控措施，严格落实作业、工艺标准，以严谨的工作作凤和亲切的关爱活动相结合，是这次施工得以顺利完成的根本所在。
5结语。
当前我国铁路行业的发展速度不断提升，整个行业的发展和服务质量都有了很大提升，铁路电务段的安全风险管理工作难度在不断提升，其中需要重点指出的是铁路电务段过程的安全管理工作，该过程的风险管理问题可能存在的风险系数更高，由此铁路企业需要按照具体的安全风险管理内容或者特征来建立起的相对比较完善且规范的管理体系，提出对应的整改措施，降低铁路电务段风险发生的频率，减少损失，在根本上提升我国铁路行业运行的质量和水平。
参考文献：
[1]刘朝英.夯实安全基础提高设备质量确保电务安全持续稳定―――在全路电务工作会议上的报告[j].铁道通信信号，（01）：1-11.
[3]刘朝英.夯实安全基础提高设备质量确保电务安全持续稳定―――在全路电务系统工作会议上的讲话（摘要）[j].中国铁路，2013（01）：16-22.
[4]张云龙.以风险管理为主导以理念创新为动力全面强化电务安全基础工作[j].铁道通信信号，2013（02）：1-5.
铁路管理论文参考文献篇三
随着经济发展的提高，铁路的使用率也会逐步的提高，因此对于高速铁路工程质量水平的要求也会不断的提高，但是由于目前科技、人力等各方面的影响，我们的高速铁路工程建设还有待进一步发展，为了实现高速铁路建设的长远发展，我们主要可以采取以下几个方面的措施来加强发展。
技术是第一生产力，没有技术的长远发展就没有实际水平的切实提高。为了促进我国高速铁路工程质量管理与控制的发展，我们必须要加强技术建设。采用先进的技术手段及管理模式的不断提高高速铁路工程质量管理水平，从而有效提高我国工程的质量问题，满足现代社会发展的需求。
高速铁路工程质量管理与控制的实现也是需要专业技术人员来完成的，若是没有人，那么一切就都是妄谈，但是相对于我国现在的技术人员来说，其技术水平还无法达到实际的需求，因此，对高速铁路工程质量管理与控制的专业技术人员进行有效的培训，不断地提高他们的技术水平和工作能力就显得非常必要。我们必须要做好专业技术的培训，提高工作人员的专业素质，满足现代发展的实际需求。
我国现代很多高速铁路在建设初期的质量还是比较过关的，各方面的性能也比较好，但是由于后期相关管理人员专业技术不到位，管理方式也存在着不完善的地方，导致高速铁路工程质量管理与控制的工作实施落实不到位，严重影响到高速铁路工程质量管理与控制的水平，无法达到效益的最大化，因此我们一定要加强高速铁路工程质量管理与控制的的管理力度，提高管理人员的专业技术水平和实践能力，保障铁路供电配电自动化系统稳定有序的运行。
5结束语。
随着经济水平的提高，铁路运输方式成为了人们出行的重要，如何保持高速铁路工程质量管理与控制的稳定持续发展成为大家关注的话题，因此我们应该采取成熟的经验和技术，加快高速铁路工程质量管理与控制的的发展，有效的提高高速铁路工程质量管理与控制的管理水平，改进运行技术，从而提高高速铁路工程质量管理与控制的水平，进而对整个铁路系统的运行提供更大的效益。
铁路管理论文参考文献篇四
高校实验室通过信息化管理平台的建设，能够让实验室日常管理得到规范。利用信息化管理平台，让实验室主管部门工作人员、一线管理人员可以第一时间掌握相关设备仪器使用情况，并作出合理的安排。如管理人员利用大型仪器共享平台，能够将每台大型仪器使用年时数、使用收费和效费比等指标轻松统一出来，并统计分析大型分析测试设备的使用情况。通过一段时间的运行检验以后，实验室管理效率有了明显的提升，并获得了事半功倍的成效。
3.2整合资源。
高效实验室利用信息化管理平台，可以有效整合各项实验资源，在统筹规划与统一管理实验室、实验设备、实验教学等方面发挥着重要的作用。在测算分析信息化管理平台以后，能够结合各实验室承担的.实验教学人时数、设备利用率等指标，按照功能相近的原则，重新安置一些工程类设备，同时重新分配实验人员。这样可以有效减少实验用房，节省实验人员，有利于从整体上促进实验室竞争力的提升[4]。在实现资源共享与信息互通以后，可以将实验室教学、科研、人才培养、服务地方等作用发挥出来，让高校各项资源尽快得到整合与共享，防止出现重复建设的情况，避免设备出现闲置与浪费的问题。
3.3提升学生实践能力。
在高校实验室信息化管理平台建设过程中，为开放式实验教学创造了有利的条件，能够让大学生的实验动手能力、开拓创新能力得到培养，促进大学生全面发展与综合素质的提升。在大量开发实验的过程中，也有利于实验队伍的建设，让对实验室管理人员信息管理能力的培养得到加强，培养更多技能水平高、思想觉悟高、作风优良的实验教学管理队伍，最大限度提升了实验资源的效率。
4结束语。
总之，随着现代信息技术的发展与普及，高校实验室在建设与管理过程中，也要尽快转变思想观念，加大对信息技术的应用，为管理模式转变和体制改革创新奠定良好的基础。高校实验室要通过建设信息化管理平台，将各项资源整合起来，提升管理工作的效率，充分发挥出各项仪器设备的作用，并国家与社会培养更多实践型、创新型和应用型人才。
参考文献：
[1]陈阳.高校实验室信息化管理技术与物联网应用研究[j].电脑迷,,(7):184.
铁路管理论文参考文献篇五
高速铁路工程施工过程中进行质量监控的主要目的就是“防范于未然”，确保最终工程质量达到预期目标。具体可分为近期目的和长远目的两个方面。就近期目的而言，就是督促施工进度，确保工程的最终质量达到预期的要求，在约定期限内完成施工，降低企业施工成本。长远目的就是保障高速铁路工程质量满足社会发展的需求，有利于提高铁路运输水平，促进经济的长远发展。
（1）有利于提高总体工程的施工进度，保障工程的顺利进行。有效的加强高速铁路工程质量的监控，就能够做到防范于未然，及时发现现场施工阶段中的不足之处，及时采取有效的手段进行处理，以保证不耽误施工进度，保障施工顺利进行。
（2）有利于实现工程预期目标，保障工程的社会效益。加强质量监控，时时把握工程的动态进度，做好工程施工过程中的全过程质量监管，才能保证工程的总体质量符合实际需求，从而为社会及人民的发展发挥最大经济效益。
（3）有利于吸引优秀的施工人才，提高施工人员的总体素质。质量监管不仅仅是对工程过程的机械、材料监管，更是对施工人员的监管，要有效加强高速铁路工程的质量监控，就必须从源头做起，吸引优秀的工作人员，提高施工团队的总体素质。
2目前高速铁路工程施工中存在的主要问题。
虽然近年来我国的高速铁路工程取得了深远的发展，铁路建设项目质量逐年攀升，但是相较于国外发达国家的高速铁路工程而言，还是存在着很大的差距，无论是在建设经验还是在管理模式与方法方面都还存在着很多不足，这严重的制约着高速铁路事业的进一步发展。根据从铁道部建设司、铁道部工程管理中心、铁道部工程质量安全监督总站等部门获得的的高速铁路项目的修建的情况来看，当前高速铁路工程建设中的质量问题主要包括以下几个方面。
2.1地基工程不牢固。
高速铁路的地基工程问题主要分为三个方面：一是路基填筑的材料不符合对顶，大多数填料都是超标的、级配不良的材料，这些材料的断面加宽度不够，对边坡的碾压不实，这就有可能会造成雨季的冲刷问题严重，影响到地基的稳固性。二是路基挡护及排水工程质量问题突出，很多的支挡工程没有严格的按照规定的标准进行修建，甚至是偷工减料，这就使建设出的挡护功能不能够很好的发挥，影响到工程的排水问题。三是地基处理质量控制手段偏弱，特别是cfg桩和岩溶注浆造成的质量隐患较多。
2.2桥梁工程建设不安全。
桥梁是高速铁路修建过程中的重要一个项目内容，其质量的好坏也是会严重影响到整个工程的质量，甚至会威胁到以后行车的安全，目前高速铁路修建过程中的桥梁问题是：一是桥梁基础施工方面存在着很多的问题，这主要表现在某些某些施工人员任意的改变成桩的工艺或是利用无变更的手续就进行钻改挖工程，这会严重的影响桥梁工程乃至整个铁路工程的安全。二是现浇梁施工项目的质量控制水平较差，对于钢筋的加固与连接问题还存在很多弊端，不能够准确的定位预应力管道，这些都会给桥梁工程的建设带来很多问题。
一是擅自变更开挖的方法，造成围岩严重的变形，这给整个隧道工程的质量带来巨大的安全隐患；二是工程初期的支护不规范、及时，向支护喷射混凝土的工艺也比较的落后，整个施工的作业环境和施工质量都比较差，经常会出现锚杆少打、钢架间距超标等问题，这给工程安全带来严重的安全隐患；三是仰拱和二衬施工不到位，与掌子的距离都不满足对定的要求，这就会给工程带来隐患问题；四是隧道的防水作业不够规范，防水板、止水板等安装的位置都不够准确，连接的质量存在偏差，甚至有一些都出现了破损的现象，这些都会给隧道的工程安全问题带来无穷的隐患。
2.4原材料及混凝土的质量控制不严。
在进行材料选择的时候，没有对材料的进场质量进行严格的把关，也没有进行有效的对比，这可能使工程所使用的材料存在严重不合格的问题，从而影响到整个工程的质量。同时原材料的现场管理不够规范也是存在的重要问题之一，这主要表现在有一些原材料没有经过合格的技术检测就开始投入运用，这是对社会人们极度不负责任，也可能会出现一些偏差问题的发生。
2.5系统方面存在问题。
很多综合接地的系统工程工艺非常粗糙，很多接触网的施工都不是一次精准到位的，摒弃站前与站后的之间的连接接口都还存在着一些问题，这样对会给高速铁路的工程质量问题，带来很多的弊端，导致整体质量水平下降，严重影响到铁路工程的使用及安全，也会给火车的运行安全带来严重的隐患，甚至会威胁到人们的生命财产安全。
高速铁路的工程质量问题是我们广泛关注的一个重要问题，若是工程质量不够规范到位，不仅会影响到铁路使用年限，更会给铁路的运营带来很多安全隐患，甚至是威胁到人们的生命财产安全，导致铁路工程质量存在问题的原因主要可以分为以下几个方面。
3.1勘察设计不到位，工作质量不高。
高速铁路工程质量问题的一个重要原因就是前期的勘察设计工作得不够到位，勘察的力量投入不够充足。如在进行地质勘察的时候，勘察的深度不够，安全措施没有做到位，盲目的只是偷用现有设计标准和通用参考图，这就会造成标准选择不当，勘察力度不够深入，从而无法真正找到铁路工程中的安全隐患。
3.2施工方面把关不严，存在建设漏洞。
在施工的过程中，很多施工团队没能够很好的落实质量责任制，不严格按照施工的图纸进行施工，随意的就改变施工工艺，简化施工的程序，对于建设原材料的选择也没有进行严格的把关，这就会导致偷工减料、弄虚作假等问题非常的突出，这是给工程质量带来隐患的主要原因之一。此外，施工的企业单位不重视施工技术及技术创新也是影响到工程质量的一个重要原因之一。
3.3监理方责任不清，渎职失职问题突出。
监理方面是工程施工过程中质量跟进的重要代表，是代表铁路部门进行检查验证的重要机构，但是目前这些监理方不能够很好的认清自己的责任，对于监理工作不重视，现场的监理存在大量渎职失职问题，整个监理站形同虚设，每个建筑工人都不注重质量问题，甚至是对严格的规范行为视若无睹，这都会导致现场的'施工质量严重失控，威胁到铁路工程的总体质量。
铁路管理论文参考文献篇六
高校在建立校园网络以后，为各项资源的共享创造了有利条件，现在很多高校都提升了对校园网络的利用率，共享了实验设备信息，可以将实验室运行动态发布给全校。高校可以利用校园网络共享资源，让实验室设备为全校科研项目提供更好的服务。在信息网络技术的支撑下，可以对设备资源进行网络化管理，并通过构建实验室设备资源共享管理网络体系，这样能够提供信息查询、预约管理、设备授权、智能电源控制、机时统计、在线显示、日子管理和收费管理等功能。如此一来，可以有效控制与管理实验室各种仪器设备的工作状态。
2.2主要功能。
（1）仪器设备开放共享管理。在实验室信息化管理平台建设中，可以在系统内纳入各项设备，并采取学校管理员、学院管理员和仪器管理员的三级管理模式。学校管理员能够在系统后台完成拓展学院数量、维护网页后台、设置用户权限和维护统计报表等操作。学院管理员主要将相关仪器设备添加到学院平台上，并安排设备负责人和查询各种报表。仪器管理员能够设置仪器信息与预约单审核和用户培训管理，并监控设备运行和用户信誉管理。对于不同用户，权限也不一样，如学生能够在平台上查询仪器、申请培训、预约设备、在线交流和资源学习，而导师不仅具备学生的全部权限，还能够设置团队成员人数、经费分配、查看电子账单、设备预约记录等[2]。将运行监控和视频、门禁进行联接，能够实时查询现阶段时间开放状况和预约人信息。维护管理能够提供仪器维修申请单、审核与记录信息。仪器报表管理能够查询仪器设备使用状况和费用浏览。短信通知管理可以快速为指定人员发布培训和预约信息。财务管理对校园卡与设备收费结算进行绑定，可以提供充值与消费服务。（2）低值易耗品管理。高校管理部门主要负责全校实验教学低值易耗品采购工作，管理模块主要采取校院二级管理模式，校级采购管理员具备审核、数量修改、删除、发送采购等权限，校级仓库管理员具备发放、核账、结算、监管等权限。二级学院安排院级管理人员，主要与校级部门进行对接与审核。申请人具备查看申请、添加修改信息等权限。学期开始时，申请人按照教学大纲计划，在网上统一申请采购，系统内可以随时申请毕业设计和科研耗材。申请人利用系统，可以参考、查阅和选购全部采购的耗材，并将申请单分类填好，让院系管理员来审核，系统可以生成采购单号[3]。校级管理员可以将竞标报价发给供应商，同一个品牌低价者中标。供货商送至学院管理员入库，学院管理人员建立出库管理，根据实际需求进行发放，同时开展对耗材的过程监管与回收工作。（3）科研业务管理。要建设一个校级科研管理系统，并在系统管理内建设一整套由研究人员、学院以及学校三级构成的平台，全校教师可以登录进来。这样科研人员、各科研单位以及科技部可以在一个统一网络平台上进行集中，并实现协同办公。通过对全校统一的科研信息数据库建设，能够让数据采集与审核程序得到优化，让数据查询与报表分析更加方便与快捷。科研办公、科研队伍、科研平台和学术活动等主要由校级管理人员负责维护，研究人员除了能够利用项目管理实现对项目的申报、立项、变更、中检和结题的管理工作以外，还能够管理科研经费、科研成果和获奖成果。院级管理人员负责项目审批、分配角色和权限、与校级管理人员对接审核等。
铁路管理论文参考文献篇七
首先，物资采购工作，施工企业物资人员根据施工需要采购所需物资，有招标采购、询价采购、零星物资市场采购等。其次，物资验收入库。施工企业物资验收通常来说包括了以下两方面内容：一方面是对物资的实际质量予以验收，对于需要专业技术人员或者工程技术部门进行鉴定的物资，必须要送往专门的检验部门予以检查，对于需进行常规检验的物资需要由仓库负责人进行外观检查；另一方面是对物资的到货数量进行验收，必须按照进料单实施物资点数或过磅，对到货信息进行比对[1]。再次，物资储存保管。物资验收入库结束之后不一定会第一时间使用，一般都会在仓库中储存一段时间。在仓库保存的过程中，对于水泥、化工等有保质期的物资，必须按照先进先出、后进后出的原则进行管理，另外还必须要做好物资材料的防盗、防潮以及防火等工作，从而保证物资材料数量不缺、规格不混、物资短期内不会变质。同时，物资储存还需要有利于进行盘点和检验，对周转材料进行管理的过程中，需要将其根据具体的规格分别堆放在阳面，同时保证面朝上、垛位见方。若是露天场地，则必须夯实基础与垫高30cm，根据规定控制一定高度。对相关配件材料必须分门别类，规范的上架入库保存，有利于后期的盘点，进而快速查账与发料。最后，物资的发放与使用。建筑施工企业物资发放和使用必须要遵循按需发料、定额发料制度，对供应施工生产的用料进行有计划、有准备的管理，避免物资的浪费。
第一，从思想认识上来说，建筑施工企业管理者没有充分认识到物资管理工作的重要性。建筑施工企业管理中关键的一环是项目管理，而项目管理的重点在于物资管理。因为建筑市场竞争日趋激烈，没有项目，则项目管理和物资管理就成为空谈，所以很多项目负责人将主要精力都放在项目承揽上，当项目正式开始建设时，其主要精力又放到施工质量的控制和施工进度的管理方面，忽略了物资管理工作[2]。第二，建筑施工企业物资管理理念相对落后。建筑施工企业物资管理制度不健全不合理，并未真正的应用现代管理理论中的基本规则来开展管理工作。虽然部分建筑施工企业对过去的物资管理制度予以改革创新，但并未站在现代管理理念的角度出发，对物资供应系统展开更加深入的研究；并未在充分研究物流供应链的前提下实施优化。有些建筑施工企业的物资供应部门单单是完成了自身的职责，并未充分发挥出部门优势，将过去的采购保管业务逐渐拓展为采购、配送、加工的全过程服务。第三，建筑施工企业物资管理信息化水平不高。信息化水平的提升应当建立在物资管理系统化的前提下，借助于现代信息技术对建筑施工项目物资信息进行收集整理。现阶段很多建筑施工企业依旧选择过去手动的信息传递方式和物资管理策略，仓库网络化覆盖不全面，材料库存信息不能够第一时间反馈，物资管理效率相对较低，不能够应用现代科学技术对物资进行系统化的管控。第四，站在人力资源的角度出发，专业的物资管理人才相对缺乏。这一问题主要体现在以下几个方面：首先是因为物资管理人员属于生产辅助人员，在企业内的地位相对较低且待遇也不是很好，因此不能够吸引优秀人才，专业能力和综合素质较高的人才非常欠缺；其次是有的物资管理人员并未经过全面系统的培训，在实际管理工作中常常凭借自身经验进行判断；最后是大部分建筑施工企业都存在人才知识结构老化的问题，物资管理人员没有主动更新自己的知识体系，不能够应用现代化的管理手段[3]。
(一)科学制定物资管理计划。
首先，在工程项目开始正式施工以前，建筑施工企业必须要组织技术部门对工程所需要的各项材料设备制定工程项目总计划，经项目负责人审批后把材料表提供给物资部门。物资部门收到技术部门的材料计划之后，应当按照实际用途来对物资材料予以分类，根据物资使用的先后顺序和采购的难易程度，及产品的生产周期等制定出科学合理的采购计划。采购计划制定结束后应当根据市场价对物资材料采购费用进行预算，将金额上报预算部门审核，报财务部门报备。物资采购计划是否科学合理在很大程度上决定了工程项目的投资成本。其次，物资需求计划必须保证数据准确、内容全面，计划内容包括物资的数量、规格材质、型号、尺寸要求、生产厂家、品牌、需求时间等。进行物资采购计划的制定时，必须要了解不同材料的实际情况，将物资材料按照专业和用途进行区分，在采购过程中进行搭配采购，有效的减少采购时间成本，从而确保工程项目成本可控。第三，对物资计划实行动态管理。工程施工过程中会遇到这样那样的情况，如设计变更、生产计划调整、市场价格变动等因素，物资计划要根据这些因素进行合理调整，可以按照月计划、季度计划来进行调整。若设计变更，必须及时调整物资采购计划，若市场价格有上涨趋势，则应提前采购备料。因此在开始物资49采购之前必须要科学制定采购计划，从而保证物资管理工作有效性的提升。
(二)采购过程中的价格控制。
物资采购属于建筑施工企业中最为主要的财务支出，开展好物资采购管理能够帮助建筑施工企业减少投资成本，所以我们必须要在实际的采购活动中控制好物资价格。现阶段建筑施工企业通常选择的物资采购模式是：1.招标采购，有公开招标和邀请招标。充分利用中交集团的网络采购平台实行网上招标采购，采购者首先查看各个供应商的资质、能力、信誉等，选择合适的供应商参与投标，供应商进行网上报价，经评标专家进行评审，选择优质的供应商，提高招标采购的工作效率，有效降低招标采购成本；2.自主定价，一般来说是建筑施工企业物资类型相对较多且需要频繁采购而言的。针对一些物资进行定价前，需要通过建筑施工企业物资管理人员进行全面的市场调研，对需要的物资材料价格有更加全面的掌控；3.询价机制，优势在于能够对物资供应商进行大范围的询价，借助于价格对比来选择。通过询价不仅能够了解物资的具体市场行情，同时还能够对各供应商的资信予以比较，例如说供应商的'售后、信誉度、付款方式等。借助于对比我们才可以了解到哪些供应商的资质最好、服务最好、供应能力最好等，并将其当成是物资采购的主要依据[4]。物资采购过程中的价格控制能够转变过去那种较为被动的物资采购模式，有效的减少物资采购过程中的成本花费，在确保物资供应顺利的基础上同时减少采购成本，为本企业带来更多的经济效益。
工程项目施工中物资管理非常关键。第一，当物资进入施工作业现场时，必须要求相关部门对物资予以验收，对材料质量实施检验，质量不合格的要及时退货，数量规格不正确的应当要求供应商进行更换或补齐。施工作业现场必须要贯彻落实物资材料定额发放与回收制度，领用人必须在发放与回收记录上签字，确保物资材料的合理使用。对于施工过程中出库后的剩余材料必须落实退库制度，防止出现材料浪费的情况。第二，对于材料的发放管理，应当对单次领料数量予以严格控制，根据施工作业需要领取相应材料，防止出现超工序领料的问题产生，真正把好物资管理的源头关。第三，对于物资材料的使用，管理人员也必须要实施跟踪管理，必须结合施工作业计划对材料理论消耗量进行分析计算，把理论消耗量和实际消耗量予以对比，做出成本分析，检查消耗是否合理，若超过正常范围就必须认真分析其中的原因，防止出现材料超额使用的情况。物资管理人员应当会同施工技术人员制定出物资材料日消耗表以及月消耗表，根据表中内容对施工作业人员进行考核。对节省材料的行为进行奖励，对浪费材料的现象予以处罚[5]。另外，工程项目施工现场物资摆放必须要结合现场的实际情况，根据方便施工原则摆放，防止出现材料倒运的问题，在施工安全许可范围内必须要尽量的靠近装卸设备，有利于进行物资材料的搬运。当材料库房或料场确定后，一般不进行变更，所以必须要防止材料库房或料场任意迁移地址，降低人力设备资源的消耗量。
当各段施工作业完工后或项目停、竣工后，都会产生一些剩余物资以及不能继续使用的废旧物资。如何处理好这些物资对降低工程成本有着很大的影响。第一，在工程接近尾声时，物资人员对现场物资进行盘点，列出现场库存物资明细表。建立健全工程剩余物资和废旧物资台账，准确掌握物资的实时动态，执行工程剩余物资和废旧物资的相关手续。第二对于没有使用价值的物资由物资部门和技术部门进行核查，并申报上级主管部门审批，履行物资报废手续并进行废旧物资处理，冲减相应项目的工程成本。第三，将有使用价值的工程剩余物资的型号，材质，数量及规格及时上报工艺部门,以便于新的工程能够充分利用工程剩余物资，降低材料的成本。第四是剩余物资的保存。工程剩余物资和废旧物资单独存放。工程剩余物资和废旧物资要和新到物资单独存放，以免在发放的工程中出现问题，对于废旧的设备及易燃，易爆，易腐蚀的物资,一定要保证单独，安全，专人管理的存放。对能够再次使用的物资做好必要的防护，实行定期盘点，而且做好盘点时的记录。工程剩余废旧的物资管理非常重要，不仅涉及到材料的回收利用，同时还涉及到施工现场能否尽快清除干净，保证文明施工，因此必须要尤为重视。
(五)推行现代化管理理念。
第一是合理定位，物资管理工作要实现的总体目标需要定位成保供与创效。所以，不但要构建科学的物资供应和质量保障机制来实现这一目标，同时还需要进一步的减少物资采购成本，降低物资供应成本，做好资源的整合与利用，促进资金使用效率的提升，构建全面科学的材料责任成本管控机制，促进创效增效目标的最终实现。第二是科学管理。建筑施工企业物资管理工作的特征为微观性和专业性，属于操作层面的工作。所以应当讲求科学，根据施工企业物资管理工作的实际特征，科学的制定出物资管理计划以及管控措施，应当吸取物流管理、战略采购等现代化管理思想的精华，积极应用现代信息技术来助力物资管理，对物资管理方式不断创新。第三是坚持以人为本。管理仅仅是手段而非最终目的，实现目的的媒介是人，不但要完善相关的规章制度来规范管理人员的行为，清楚的规定相应职责，同时还必须要对人的内在需求予以研究，尽可能的调动物资管理人员的主观能动性，促进物资管理效率的提升。
四、结语。
总而言之，随着近年来社会主义市场经济的不断完善，随着现代科学技术的发展，现代企业物资管理理念和方法也有了很大程度的改变。建筑施工企业应当彻底转变传统计划经济环境下的物资管理思想，积极选择各种科学有效的物资管理办法，强化工程项目施工建设全过程的物资管理，从而进一步降低施工成本，确保企业利益的最大化，在日益激烈的市场竞争环境中获得生存与发展。
作者:国世菊单位:中交一航局二公司。
参考文献。
[1]刘宇翔.现代施工企业物资设备管理问题探究[j].中国新技术新产品,(23):129.
[4]王甫东.试述施工企业物资管理的现状和建议[j].智能城市,2016(07):162.
[5]王君.施工企业物资管理存在问题及对策研究[j].经营管理者,2016(21):99.
铁路管理论文参考文献篇八
就近几年的发展来看，我国改革开放政策实施更加深入，由于我国经济发展的不断加快，人们针对铁路行业的服务需求在不断扩大，且由于铁路安全问题关乎到人们的生命财产安全问题，甚至会间接层面对国家经济和社会经济发展造成影响，开始越来越多的受到人们的关注，尤其是铁路电务段的安全问题，因此本文根据具体的电务安全风险管理问题提出解决措施，具体内容如下。
本章节主要分析了铁路电务段的风险管理内容，由于铁路电务段的管理内容繁多，涉及的程序很多，因此风险问题的出现可能是无孔不入的，因此风险管理需要利用缜密的管理程序做好风险问题的及时察觉，以便做到及时预防。接下来将主要分析铁路电务段风险管理的三项基本内容，具体介绍如下。
1.1风险点的识别。
铁路电务段运营的过程当中，存在很多的安全风险问题，因此人们需要针对整个的铁路电务段运营过程进行分析，分析不同阶段的风险点，由此做好风险知识的有效识别和察觉，同时还需针对不同环节可能出现的风险隐患实施划分，做好不同阶段风险等级的测评。
1.2建立风险管理评价体系。
建立一套相对完整且科学性较高的铁路电务段风险问题的管理评价体系具有必要性，分析电务段风险处理的具体过程，才能够良好的针对电务段的安全风险管理问题实施具体的预测和决策，做好风险问题的防范，同时还能够更加深入的分析铁路企业针对电务段实际运营的'一种控制和监督，评价控制效果和角度效果。
1.3监控和应急处理。
利用电务段实际运营过程中出现的很多风险的识别需要依靠监控来支撑，当具体的风险点产生位置确定之后，铁路企业需要建立起一整套相对完整的电务段安全风险监控体制来确保风险问题的发生能得到是有效的处理，提升风险问题的处理效率，做好整个电务段安全风险的及时排查和想好管理，避免风险漏洞。
基于铁路电务安全有关的规章制度条例下，铁路电务段在处理具体的风险问题时候需要利用评测的形式针对当前的风险问题进行分析，及时采取必要的预防措施，由此良好控制住风险产生的机会，将其扼杀在摇篮里。本章主要针对具体的风险控制原则进行分析。
2.1明确作业环节。
该过程主要针对具体作业整个过程进行深入分析，铁路电务段的风险出现的原因很多，针对其中各个部分的作业项目实施针对性分析和探讨，及时分析出当前铁路电务段安全管理的过程中影响风险问题的主要点和具体步骤，对各个环节的作业过程进行明确。
2.2明确作业标准。
需要做好铁路电务段关键性作业和工作的业务内容，针对行业作业的主要标准、具体的操作规范等进行明确，提升行业作业的生产效率，保证部门的风险控制工作能够有效运行，确保控制工作实施的有理有据。
2.3明确职工考核标准、强化风险控制措施的培训和管理。
铁路企业需要对职工的具体考核标准进行明确，保证电务段的各个层次工作可以降低风险的具控制能力，提升风险防范能力，在具体工作的过程当中关注员工的风险知识培训和风险管理能力的提升。
2.4增大监察控制力度。
实施风险管理控制工作需要在具备较强专业能力的基础上，针对具体的监控控制工作进行检查，有关的监督和检查人员需要利用多样化的检查手段，明确风险可能发生的主要集中点，做好必要的预防，避免风险产生。
铁路管理论文参考文献篇九
摘要:以来，国际原油价格一路走低，石油行业控制生产成本就显得尤为重要。物资管理对保证施工项目的顺利进行、降低生产成本和提高企业效益起着举足轻重的作用。本文以油田产能建设工程物资管理存在的问题着手，分析如何加强石油企业物资管理的方法与措施，从而降低石油行业的生产成本，以提高油田企业的经济效益。
关键要:成本；物资管理；经济效益。
物资管理在油田企业产能建设项目工程中是一项不可或缺的经济活动。油田产能建设工程中物资管理是对油田企业产能建设过程中所需各种物资的计划编制、采购、运输组织、库存保管、供应、领发、回收等各项管理工作的总称。油田企业的物资管理工作不仅仅是物资管理部门的专业管理，同时也需要油田企业的工程管理组室的共同参与和监督的组合管理。只有加强相关业务组室之间的协同管理，才能进一步促进与加强油田企业产能建设项目的物资管理，形成一种在新常态下有效的、平稳的、合规合法的物资管理体系。
油田企业产能建设项目工程包括钻井、试油、压裂、新井投产投注、地面场站建设等项目。按照油田企业的管理要求与实际生产需求出发，加强物资管理工作与做好物资管理工作都有着十分重要的意义。（一）物资管理是油田企业产能建设过程的物资基础，只有做好物资管理工作，才能保证油田企业产能建设项目工程的顺利进行。（二）油田企业做好物资管理工作，能够有效完成物资管理指标，同时保证各类工程的相关技术指标高效完成，能够取得良好的经济效益。（三）做好物资管理工作，采购物美价廉的物资，加强物资质量管理，能够有效控制投资成本，节约资金。
三、油田企业产能建设物资管理存在的问题。
目前，油田企业产能建设工程物资管理还不够成熟，实现油田企业物资管理的“精细化”势在必行。油田企业产能建设工程物资管理主要存在以下几个问题。（一）油田企业物资管理理念落后。目前，油田企业的物资管理理念还停留在以往的管理理念上，认为物资管理工作只是由物资管理职能部门负责。一切工程物资供应出现问题都是物资管理职能部门的责任，相关工程职能部门未参与到物资管理工作中去。（二）物资管理人员配备力量不足。油田企业产能建设工程的物资管理工作涉及的物资种类较多，管理工作较为繁杂。目前，油田企业物资管理普遍存在人员力量不足、物资管理人员专业知识相对匮乏、业务素质较低。只具备普通的日常管理能力，主观能动性较差。不具备改革、创新的管理能力，甚至存在部分人员根本无法胜任物资管理工作。（三）物资管理基础设施不够完善。油田企业由于对产能建设工程物资管理工作重视程度不够，资金投入不足。基础设施建设不够，无法实现现代化管理，造成部分物资的使用寿命缩短甚至损坏，给企业造成了极大的经济损失。（四）物资采购计划编制不够严谨由于工程管理部门对计划认识程度不够，只是对设计图纸的照搬照抄，没有对物资的工程用途进行核实。出现计划与实际需求的物资不相符，造成部分工程延期以及物资浪费，资金的重新投入，从而造成企业的经济损失。。（五）缺乏物资管理的激励机制。目前，油田企业物资管理人员对物资管理岗位态度不积极。认为工作繁重、吃力不讨好、不容易作出成绩。只因油田企业重工程、重生产，对物资管理人员的评优机制没有相对完善合理的激励机制。
四、如何加强油田企业的物资管理。
针对以上存在的问题以及目前油田企业的降本增效的新形势下，需从以下五方面加强企业的物资管理工作。（一）改变企业的物资管理理念。建立“全员管理”的新理念，对工程管理部门进行物资管理知识及新理念的宣讲，并作出相应的管理要求，形成管理制度，即“物资管理，工程管理人员责任制”。这样，引起全员对物资管理的足够重视，能够有效加强物资管理。（二）加强人员配备力量。建立油田企业专业知识人员储备库，对物资管理人员进行统一备案管理，并对备案人员进行专业知识的系统培训以及新。理念思想的传授。保证物资管理人员的专业素质能够胜任物资管理工作，同时能够具备针对时代的进步提出一些行之有效的管理办法的能力。（三）加强基础设施建设基础设施的完善，能够有效的解决储备物资的合规合理的管理，同时能够有效保障物资的使用寿命，避免了因基础设施不够完善而造成的物资闲置及经济损失。具备现代化物资仓储管理条件，实现现代化扫码管理，能够有效保障物资的仓储管理。（四）进一步规范物资计划管理。工程管理部门根据设计图纸及生产需求在规定时间内编写技术要求完整的物资需求计划，对计划编写错误而造成的工期延误及物资浪费等经济损失，应追究计划编写者的相关管理责任。物资管理人员接到物资需求计划，应及时组织上报物资计划，因计划漏报、错报造成的工期延误及物资浪费，应追究物资管理人员的相关责任。（五）建立一套完善的激励机制。建立物资管理人员精神激励和物质激励的管理机制，对从事物资管理工作的人员应当增加评优的比例。同时对物资管理人员合理性的管理方法进行推广，对精细管理下的物资管理，进行经济效益评估，并对管理人员进行一定的物质奖励。从而调动物资管理人员的工作积极性，发挥个人主观能动性，提升物资管理水平。
综上所述，油田企业在目前新环境下，加强物资的精细化管理，迫在眉睫。物资管理在油田建设过程中占40%左右的投资份额，实现物资管理的精细化，对有效控制投资成本、节约资金，有着举足轻重的作用。
作者:郭考考秦卫军单位:长庆油田第八采油厂。
铁路管理论文参考文献篇十
自铁路信息化发展以来，因列车密度及速度均提高很多，为确保行车调度安全及提高行车效率，亟需可靠便捷且机动性较高的通讯系统，而我国铁路管理局现有既设系统业已运转有年，为健全铁路行车基本设施，消除行车安全死角，确保运输安全，提升营运效率，积极推动行车调度无线通信系统，其主要目的为支援我国铁路管理管理部门综合调度业务集中化运输调度中心及旅客信息中心等方面的相关业务，以提升行车安全与营运效率。无线通信调度系统至少包括下列五项用途：沿线铁路设施紧急抢修及维修；行车事故及伤患急救等紧急服务；行车调度；站、场调车、警察等铁路业务专用；调度中心与列车间的行车命令传送。
就以铁路运输调度系统的主要应包括如下功能：一是进路控制全自动化。通过ctc取得列车信息，并随时掌握各列车的位置，进而根据列车时刻表，在适当时机进行自动进路设定。二是列车运行及设备监视状况的显示。行车控制将根据输入于电脑的各列车的运行条件（各车站的到/发时间、到/发轨道及列车顺序），以控制台的电脑屏幕画面来监视所有运行中的列车状况，并且能够以键盘与滑鼠的手动操作方式来进行进路设定。除此之外，在电脑屏幕中也会显示出号志通讯或电力等各种设备的状况。三是列车时刻表混乱时的行车调度支援。当列车未按照列车时刻表运行时，将发出发车顺序或变更待避等与调度有关的警讯，并且依据控制元所指示的条件来预测行车状况，同时输出信息在屏幕画面或印表机，协助繁杂的行车调度整理作业。四是行车计划的制作和传达自动制作出行车实绩与行车计划对照的运行图。五是即时列车运行资料提供车站旅客信息服务。将列车即时资料（列车班次、列车位置、信息时间等）以及在后续的行车计划的变更和列车准误点信息等，传送到各车站的旅客信息系统（pis）装置。
（三）铁路运输调度安全管理系统的基本运行模式。
调度系统的基本运作模式应有不同地区的调度所共同管辖，并包含语音及数据通讯功能，具体模式如下：一是语音通讯。语音通讯需由调度员通过有线调度电话系统与车站人员通话，再由车站人员通过站车无线通信系统与司机员通话。二是数据通讯。调度员下达行车命令通过有线调度电话系统传真至车站，当列车进站停靠时，再由车站人员将行车命令纸本交给司机。
二、创新铁路运输调度的安全管理保障工作。
（一）保障用车稳定性。
目前我国铁路运输用车的总量基本保持在6000辆以上，而这也分散在多个不同的区域。对于用车而言，必须制订相应的计划体系，确保用车计划能够进行合理的调整，并且实现用车的效率化与稳定性。为了实现用车的稳定性，有必要实施阶段性的管理策略，结合实际情况，对于装车的合理规模加以规定，有针对的进行限制与停装。在这一基础上，将盈余下来的车辆加以系统的调度迁回，尽可能的把调度工作落实，尽量缩短行车距离，合理配置车辆，调控空车，增进杂车出行效率。
（二）实施间距控制。
实施间距控制策略，运用这一策略能够避免事故列车与前车之间的间距相差过大，使站台上等候的旅客不至于大幅度增加，确保滞留状况不扩散至后续列车。兼具调整可以分为抓先行列车暂停与抓后续列车暂停两种方式。抓前车，是对每部列车判断其与后车的间距，当间距超过某个特定值时，则该列车在本站暂停一段时间。而抓后车，则是对每部列车判断其与前车的间距，当间距小于某个特定值时，则该列车在本站暂停一段时间。通过间距控制可以避免事故列车与前后车之间的间距相差过大或过小，降低列车间承载率差异。当列车班次较为密集，时间比较紧迫，或者列车严重延迟时，为避免造成后续列车发车时的堵塞，以及防范产生列车及驾驶员的调度问题，可以删除部分列车，使后续列车尽快恢复班表运行。
（三）提升调度人员工作技能。
调度人员的业务素质、安全素质、是否具有责任心等与管理安全具有重要联系，调度人员的基础工作是调度指挥的根本保障。铁路部门要及时对从业人员进行技术培训和心理培训，加强他们对于铁路安全的认识，减少在操作中不必要的错误，并要求其掌握应急情况下的紧急措施，避免或减轻交通事故的经济损失和人员伤亡。调度人员的入岗选拔要择优准入，制定铁路调度员相应的从业基本条件，如从业者的年龄、学历、经验等，选择年龄合适，文化水平相对较高，有一定经验的人员。入岗后，对调度人员要落实业务水平考核，对日常工作表现等方面记录，定期进行业务培训，加强安全意识。从事铁路调度指挥工作的各个相关人员应加强创新意识改善安全问题，提高调度工作的安全性。创新不只是埋头工作，闭门造车就可以实现的，还应善于学习前人、他人的做法、经验、成果，勤于借鉴兄弟单位和同事好的做法、经验和成果，经常交流经验、共同积极探索，取他人之长为我所用，为铁路运输安全生产的创新发展起到积极的推动作用，从而确保调度指挥安全的持续稳定发展。
铁路管理论文参考文献篇十一
摘要：就中国铁路事业整体的发展速度来看，对我国铁路安全问题的解决提出了很高的要求，因此需要将传统相对被动的安全管理模式进行改变，利用十分科学合理的方式实施风险管理，由此来提升铁路运输生产的安全性。文章主要围绕铁路电务段安全风险的管理方式和具体应用展开，首先分析了铁路电务段风险管理的基本内容，其次分析了铁路电务安全风险控制，最后分析了铁路电务安全风险管理的方法策略，主要有建立安全风险管理意识、强化安全管理基础、完善安全风险管理体系、规范安全风险管理制度、建立科学合理的安全评价体系。
铁路管理论文参考文献篇十二
本文论证了公路信息化管理平台建设的定位、指导思想，以及在机构职能转变下结合管理实际开展信息化的整体规划，同时分析了信息化建设过程中存在风险以及规避措施，旨在打造一套满足管理实际的公路综合信息化管理平台，实现服务经营的最终目标。在目前诸多的企业管理中，项目管理一般是典型的目标管理，而在这个目标管理中，如果采用信息化管理项目，它能够更加有效的实现一个项目目标，在很大程度上帮助施工企业解决大量问题。经过近年来的不断发展，现在的公路工程施工建设项目管理中为了提高工程项目管理的效率，增强管理的可控性都相继采用了项目管理信息化平台建设，可以这样说，它的应用对企业的整体项目管理发展将起到举足轻重的作用，从长远发展来看，信息化管理将是公路工程企业项目管理发展的必然趋势。
1平台建设的重要意义。
信息化平台建设在公路工程企业项目管理的重要性现在来看是不言而喻的。最基本的是实现了信息方面的沟通，在各部门间实现了信息沟通的方便快捷，同时也形成了科学开放的管理方式。这是一方面。另一方面可以实现对智能化子系统的监督指挥，每个子系统间同时接受命令，协调统一运行。第三方面来说节省了管理成本。它的应用实现了电子办公，节约了能源；实现了信息处理的速度和效率，满足了实时性和准确性方面的要求。
2平台建设前的准备工作。
一般来说，在一个公路工程施工项目管理中，如果采用信息化平台的建设中心目标已经明确，那么就要提前做好相应的准备工作。结合现场施工经验要了解工程进度、资源等的相互关系，标明关键路径与关键作业，在此基础上，了解目标管理与网络计划技术结合对项目实施动态跟踪控制的方法。除此之外还要理解工期等时间参数及其含义，用施工工序的逻辑关系反映项目实施过程，满足后续的施工管理需要。
3.1确定办公自动化系统。在一般的平台建设设计阶段采用的都是办公自动化系统为基础，在此基础上，再集成其他的智能化系统统一数据统一指令。同时各应用系统根据自身的需要从数据中心获取授权所需要的信息。我们把公路信息化平台建设的系统功能组成图设计。
3.2搭建局域网系统。这个是信息化平台建设的基础，它的建设其中包括网络配置、网络规划、办公软件等内容。在局域网搭建时要注意外网和内网，财物网络间的分配和隔离。局域网搭建号以后可以实现信息的共享，提高办公效率。
3.3做好网站系统建设。建这个的目的主要是增加和外部的沟通，解决施工单位、被施工单位等方面的信息传输，加强对外的宣传。尤其要注意的是做好上网方式的选择，域名的申请以及后期网站的维护等。
3.4做好软件系统的普及推广等。我们知道，现在的公路工程施工中由于参与的部门、参与的人员比较多，系统复杂，协调性大，这就要及时推广平台建设中软件的使用及推广工作，最起码的要在自身的施工单位中进行常用办公软件的培训，考核工作。为此，我们把软件系统设计为信息化系统、网站和oa系统三部分，它们的组成可以确保信息化平台上数据的安全。我们在登录网站以后，它的首页直接链接到网站的后台等系统的页面，然后再通过密码和用户名进行数据的统一编辑处理工作。
4信息化平台建设中项目管理风险分析及应对。
公路工程建设项目中信息化管理是一个长期复杂的系统工程，在一定程度上，就会出现这样那样的'风险，那么如何应对才能满足实际管理的需求。下表根据实际总结分析了可能存在的风险和出现风险规避的措施。
5结语。
结合实际的公路工程项目建设以及信息化平台的应用，它可以减少施工人员的施工工作量，具体体现在如果施工单位把数据准确录入，生成报表等工作程序就会自动变为预设的程序进行完成。而在施工中确保了施工过程的清晰化，有关单位可以通过信息化平台填报日志，确保施工过程清晰可见。在能源节约方面，实现了无纸化办公，与现在国家提倡的节能目标相吻合，它在应用中省去了公路工程项目参与单位因那些业务数据的传输等生成的资源浪费。不管怎么说，信息化平台的建设在现在公路工程建设项目管理中的应用在一定意义上来说推动了公路建设的综合管理，相反随着信息技术的高速发展，信息化平台的建设也会日益受到施工企业的欢迎。
参考文献。
[1]梁志顺.公路信息化管理平台的建设与风险分析[j].石家庄铁道大学学报（社会科学版），2011（01）.
[2]浅析高速公路项目管理[j].城市建设理论研究（电子版），2013（02）.
[3]李淑香.高速公路路政管理信息化的探讨[j].科技创新与应用，2012（14）.
铁路管理论文参考文献篇十三
摘要：工程招投标是控制工程项目投资、保证工期质量的有效方式，是当前工程建设项目普遍采用的方式。本文对铁路建设的基本特征以及发展状况进行了介绍，并以设计和施工阶段的招投标控制和管理为切入点，对新建铁路招投标管理和控制中存在的问题进行了深入研究，根据问题提出了相应的解决策略。
关键词：铁路招投标；管理；控制措施。
1设计阶段的招投标管理与控制。
我国《招投标法》及相关的法律法规，对我国的招投标制度进行了详细的规定。其中，《招投标法》的第三条明确规定了中国境内建设的大型基础设施项目，其设计、勘察、施工以及管理等各个阶段都必须采用招标方式，铁路工程建设采用招投标不仅是国家相关法规的要求，更是其自身工作程序的需要。一般的铁路工程设计，可以分为可行性研究、初步设计、施工图设计等阶段，为了有效控制投资，各个阶段的设计深度及具体要求都不同，这也是采用招投标方式的根本原因[1]。
1.1设计阶段存在的问题。
1）设计招标模式。当前我国的铁路工程大多采用设计总招标，总承包的模式。通常在可行性研究阶段，业主就会筹划开展招标活动，在这个阶段招标可以体现出非常大的优势，设计院为了可以承揽下设计订单，会对方案和概算精心优化，如果设计单位中标，代表了后续整个工程的设计标的都可以拿下。但是，由于竞争和监督机制的缺乏，设计院通常不会重视后续阶段的设计工作，导致设计质量不高，施工过程中项目控制困难增加。另外，由于不是分阶段进行招标，铁路工程通常会采用限价设计的方式，也就是将初步设计的总概算作总投资的基本标准。由于在技术设计和施工设计阶段没有进行招标，也不能对投标人的报价与方案进行横向比较，建设单位只能按照初步设计的概算对工程造价进行控制[2]。2）市场开放程度。由于铁路工程在设计前需要进行大量的勘测，导致铁路工程的设计市场比任何一个市场都要封闭和保守。虽然国家出台了《铁路工程勘测设计招标实施办法》鼓励市场机制和竞争进入该领域，但是大量的铁路设计项目还是落入了铁路系统内的勘测设计单位手中。3）铁路工程设计单位数量。现阶段，路内只有几家勘察设计院具备铁路工程勘察设计甲级资质，其他的小型设计公司和路外设计公司，因实力不足或者制度方面的制约，很难在大中型铁路设计项目中占有一席之地。这也导致了铁路设计行业出现垄断的趋势，最终导致设计单位在管理方式、技术和人才引进方面缺乏竞争压力。
1.2设计阶段的控制措施。
1）分阶段设计招标。一直以来，铁路建设单位认为施工阶段是项目控制的关键所在，在设计阶段没有进行分阶段招标，很难对设计质量的水平进行准确评估，所以，关键是要彻底改变轻设计而重施工的思想。通过分阶段招标，促使设计单位在各个阶段都对设计方案和施工措施进行优化，可以促进建设单位项目控制质量的提升。而且，通过分阶段设计，可以在初步设计阶段确定工程的.规模、总体方案、建设标准、具体功能以及结构形式等，根据初步设计的概算，确定整体投资额度。2）资质控制制度。大力推行设计资质控制制度，只要设计单位具备相关资质，可以进入路内市场参与竞争，营造平等、开放竞争的市场环境，优胜劣汰，为铁路工程项目提供更多选择。3）设计方案竞选制度。设计方案竞选制度也是采用类似于设计招标一样的方式，最大的特点是中标单位确定后，中标单位要再已经中选方案的基础上，参考和吸收其他参选方案，去粗取精，对设计方案不断完善。未来铁路工程设计，要进一步对铁路工程设计的全过程进行规范，采用分阶段招标的方式，将设计质量、工程效益与设计单位的利益紧密关联，实现铁路工程设计质量的不断提升。
2施工阶段的招投标管理与控制。
国外关于工程项目建设的招投标制度已经非常完善，一般包括了业主委托制、业主代理制以及设计施工总承包等方式。其中，设计施工总承包是指承包单位以及既定的可行性研究报告，对项目进行勘察设计，设备和材料采购以及施工等所有内容，直到项目投产运营。目前国内铁路工程中还没有使用该模式的先例，只是部分工程尝试过施工总承包的方式，采用工程总承包的方式，业主不再进行分阶段招标，而是选择一个总承包单位负责工程的全部过程，然后由总承包单位将非主体工程分包出去。铁路工程不仅要考核其经济指标，而且要充分考虑政治需要和社会效益，所以必须要不断加强工程质量控制[3]。
2.1施工阶段存在的问题。
当前在招投标实践中，经常会划分非常多的小标段，取代了整体发包的形式，这样最直接的影响是超标成本急剧升高，大量单位中标，在一定程度上形成了平均主义，招标的竞争作用没有充分体现出来。项目部跨度的大小受资源配置的直接影响，而且应当设定最小规模项目部标准。若标段过小，管理便会闲置，就会严重浪费资源。另外，不同标段的承包商之间没有合同关系，难以进行资源的互补配置，所以，在招投标过程中，将工程分为多个小标段的方式会导致资源配置的不合理与浪费。如果对最小标段再分解情况会更为严重，对铁路工程项目标段进行分解，表面上看这样可以分散施工风险，但是导致建设单位管理跨度增加，无法进行科学而深层次的管理。当前，基本建设管理体制并非都是围绕项目来做，“陪标”现象的存在导致招投标不能真正实现公正、公开、公平。一些承包商中标后，将标段违法分包或者直接转包，以包代管，收取管理费，导致工程质量与安全无法保证。如果转包工程给一些资质不足、缺乏施工经验的单位有可乘之机的话，后患无穷。
2.2施工阶段的控制措施。
1）施工总承包管理模式。大量工程实践可以看出，采用施工总承包的模式，与当前我国工程承包管理的国情相适应。第一，工程项目的业主不具有工程管理和工程技术专业能力，通过工程总承包，可以充分发挥承包商在管理和施工方面的优势；第二，有效降低工程造价，降低施工管理和技术方面带来的风险；第三，承包商可以根据工程建设的需要，设置合理的管理机构和管理范围；第四，作为工程的总承包商，对整个项目的进度进行动态控制，资源优化配置，进行整体统一协调[4]。2）培养大型承包商。未来市场的发展趋势必然是国际化，采用工程施工总承包的方式可以为国内一些大型建设单位创造更好的条件，可以充分发挥这些承包单位的管理能力，并与专业建设单位的技术优势形成互补。另外，采用层次性的结构及管理可以有效避免总承包商和专业建设单位的恶性竞争，保证两者的利益。铁路工程项目应当基于这个思想，推动大型工程总承包商的发展，形成强大的国际竞争能力。3）强化监督责任追究制度。我国现行《招投标法》的第7条明确规定：招投标当事人受到法律的监督，在实施招投标过程中，要实施招标负责人的工程质量终身责任制。通过不断完善招投标制度体系和监督机制，不断创新评标方式，尽量减少串标现象，对目前工程需项目建设中频发的“转包”现象，监理工程师要认真履行其监理的职责，不仅要抓量更要抓质，对中标人的转包行为严格监督，不断加强行政责任追究和部门间的协作，对违法行为要严厉打击[5]。
3结束语。
现阶段，我国铁路工程建设招投标市场的问题仍然较多，但是随着市场经济的发展和法律制度体系的不断完善，铁路工程建设招投标市场也会逐渐法制化和规范化，这对我国铁路建设走向国际市场有非常重要的促进意义。
参考文献：
[5]汪倩.《铁路建设工程招投标与合同管理》教材建设的研究[j].信息化建设,2016(7):394.
铁路管理论文参考文献篇十四
摘要：设备物资是企业整体实力的重要体现。该文结合互联网+大背景，通过分析公司目前海外设备物资管理的现状,探索性的提出建立网络采购平台，集中，透明，公开地进行海外项目设备物资管理及采购的解决方案。
关键词：网络采购平台；设备物资管理；新模式。
一、引言。
随着国家“一带一路”顶层战略的实施，大型国有企业“走出去”的步伐也进一步加快，海外项目队伍也越来越壮大，随之而来的是设备物资采购及管理不断复杂化,在全球经济一体化和互联网+的大环境下,加强海外工程项目的设备物资管理，研究具有符合时代性和更加科学化的管理模式显得尤为紧迫。这对促进企业生产发展,提高海外市场竞争力具有十分重要的现实意义。随着近几年集团公司海外事业的快速发展，境外工程项目规模及专业领域不断扩张，物资设备采购供应及现场管理的强度和复杂性随之加大，为了进一步规范物资设备及保障工作行为，加大业务管理力度，提升管理质量和效率，杜绝安全及质量事故的发生，按照防控海外风险、超前策划布局、集中采供管理、后台逐级管控、夯实基础工作、强化统计分析、降低运营成本，真实有效反映设备管理现状的发展思路，以精细化管理为出发点，查找不足与问题，以问题为导向、分析解决问题，持续提升海外设备管理水平。
二、总体规划。
随着国家“互联网+”概念的提出，为了进一步落实股份公司、集团公司物资设备管理的改革精神，本文提出以下目标：制定和完善具有海外特色的设备管理制度和体系；形成涉及领域齐全的设备架构；构建设备专业化公司集中管理模式；推进设备国际化和多渠道采供方式；实现各类设备人员和技能储备；执行力建设全面到位，实现设备管理工作制度化、国别化、标准化、规范化、流程化。着力加大物资设备集中管控力度、超前策划资源配置模式、构建国际化采购供应体系、重点推进信息化建设，实现科学经济合理的资源配置、延续实物的可持续使用状态和实物、经济指标双受控的管理目标。
三、管理新模式。
（一）体制重建，超前策划。
物资设备管理与采购供应职能的分离，明晰权责、各有偏重，实现业务职能的全覆盖、精细化。在投标、项目策划阶段，应将项目的资源配置模式和实施主体界定明晰，并进行及时有效的交底。做好标前介入和设备策划工作，调查资源，摸清状况，做到超前谋划、预先储备、动态调控、灵活应对。对在建项目提高需求计划的科学性和预见性，做好预先储备，减少随意性采购。统一明确简化各类报表格式和报告范本，缩短提报时间节点，掌握设备最新状态和分布情况。强化设备管理内业资料统计上报，夯实基础工作，定期对比分析设备产出效能，明确设备使用盈亏点，实现现场管理可控，提升管理质量。
（二）合规管理，权责明晰。
遵守上级管理制度，按照精细化管理的理念，逐级提报审核资源配置及采购申请报告，合规化实施物资设备的采购。针对不同的项目及资源配置管控模式，由责任（投资）主体单位牵头组织，协作（联营）单位密切配合，信息对称、过程全参与。建立设备专项检查长效机制，制定设备专项检查制度，进一步完善境外设备管理人员奖罚机制，加大奖罚力度。建立以项目为单位的奖罚指标制，以罚代奖，实现末位受罚，模范奖励，强化项目设备管理危机意识，提高各级设备管理部门的管控力度和执行力。
（三）探索建立统一的网络采购平台。
首先，物资设备部要着力构建国内外的物资、设备价格体系，对涉及项目和经营的国别要保证全覆盖，并保持定期动态维护更新。在国内的物资设备采购方式上积极探索和推行电商平台和网络采购。大宗通用型物资采取在项目群或所在国别区域内集中实行采购、仓储、管理的模式，发货集约化管理和专业化服务的职能。其次，要体现互联网+的优势，采用“互联网+管理软件”模式，加快物资管理软件的研发和推广实用，实现信息化管理，尽早实现“无纸化”，节约企业成本，体现节约型，绿色化办公，提升业务管理的质量和效率。第三，集中管理。对项目或项目群的物资设备推行集中供应和管理，设备的经营和管理应设立专门机构，实行专业化管理，把“资产当作资本”来经营。并强化自有设备的操作、维护保养，保持其可持续使用状态。境外公司成立机械租赁站，实现设备、设备操作人员管理集中和设备日常维护、大项修集中，租赁站按照下属项目使用设备台班或工程量收取租赁费用，并定期下拨设备折旧摊销费用。
四、结语。
随着事业部区域覆盖面不断拓展，境外项目将逐步涵盖客运专线、城市轨道交通、公路、桥梁、水电站、冷再生等专业，设备技术随之发生变化，设备结构也将不断调整，通用设备规模持续增大，各类大型专用设备也将相继配备，结合海外事业部重点国家市场及经营开发情况和集团公司国际化战略发展定位，做好对外承包出口工作。准确、优质的做好退税资料，全力配合财务部门做好出口退税工作。继续掌握商务部、海关、税务等部门对有关出口额、地产品采购的奖励和补贴等，为企业实现创收。引导保障中心和境外机构尝试开展国际贸易活动，搜集境外市场需求信息，建立贸易渠道，促使贸易成为海外新的利润增长点，不断提高企业核心竞争力。
作者:韩伟鹏单位:中铁一局海外事业部。
铁路管理论文参考文献篇十五
本文论证了公路信息化管理平台建设的定位、指导思想，以及在机构职能转变下结合管理实际开展信息化的整体规划，同时分析了信息化建设过程中存在风险以及规避措施，旨在打造一套满足管理实际的公路综合信息化管理平台，实现服务经营的最终目标。在目前诸多的企业管理中，项目管理一般是典型的目标管理，而在这个目标管理中，如果采用信息化管理项目，它能够更加有效的实现一个项目目标，在很大程度上帮助施工企业解决大量问题。经过近年来的不断发展，现在的公路工程施工建设项目管理中为了提高工程项目管理的效率，增强管理的可控性都相继采用了项目管理信息化平台建设，可以这样说，它的应用对企业的整体项目管理发展将起到举足轻重的作用，从长远发展来看，信息化管理将是公路工程企业项目管理发展的必然趋势。
1平台建设的重要意义。
信息化平台建设在公路工程企业项目管理的重要性现在来看是不言而喻的。最基本的是实现了信息方面的沟通，在各部门间实现了信息沟通的方便快捷，同时也形成了科学开放的管理方式。这是一方面。另一方面可以实现对智能化子系统的监督指挥，每个子系统间同时接受命令，协调统一运行。第三方面来说节省了管理成本。它的应用实现了电子办公，节约了能源；实现了信息处理的速度和效率，满足了实时性和准确性方面的要求。
2平台建设前的准备工作。
一般来说，在一个公路工程施工项目管理中，如果采用信息化平台的建设中心目标已经明确，那么就要提前做好相应的准备工作。结合现场施工经验要了解工程进度、资源等的相互关系，标明关键路径与关键作业，在此基础上，了解目标管理与网络计划技术结合对项目实施动态跟踪控制的方法。除此之外还要理解工期等时间参数及其含义，用施工工序的逻辑关系反映项目实施过程，满足后续的施工管理需要。
3.1确定办公自动化系统。在一般的平台建设设计阶段采用的都是办公自动化系统为基础，在此基础上，再集成其他的智能化系统统一数据统一指令。同时各应用系统根据自身的需要从数据中心获取授权所需要的信息。我们把公路信息化平台建设的系统功能组成图设计。
3.2搭建局域网系统。这个是信息化平台建设的基础，它的建设其中包括网络配置、网络规划、办公软件等内容。在局域网搭建时要注意外网和内网，财物网络间的分配和隔离。局域网搭建号以后可以实现信息的共享，提高办公效率。
3.3做好网站系统建设。建这个的目的主要是增加和外部的沟通，解决施工单位、被施工单位等方面的信息传输，加强对外的宣传。尤其要注意的是做好上网方式的选择，域名的申请以及后期网站的维护等。
3.4做好软件系统的普及推广等。我们知道，现在的公路工程施工中由于参与的部门、参与的人员比较多，系统复杂，协调性大，这就要及时推广平台建设中软件的使用及推广工作，最起码的要在自身的施工单位中进行常用办公软件的培训，考核工作。为此，我们把软件系统设计为信息化系统、网站和oa系统三部分，它们的组成可以确保信息化平台上数据的安全。我们在登录网站以后，它的首页直接链接到网站的后台等系统的页面，然后再通过密码和用户名进行数据的统一编辑处理工作。
4信息化平台建设中项目管理风险分析及应对。
公路工程建设项目中信息化管理是一个长期复杂的系统工程，在一定程度上，就会出现这样那样的'风险，那么如何应对才能满足实际管理的需求。下表根据实际总结分析了可能存在的风险和出现风险规避的措施。
5结语。
结合实际的公路工程项目建设以及信息化平台的应用，它可以减少施工人员的施工工作量，具体体现在如果施工单位把数据准确录入，生成报表等工作程序就会自动变为预设的程序进行完成。而在施工中确保了施工过程的清晰化，有关单位可以通过信息化平台填报日志，确保施工过程清晰可见。在能源节约方面，实现了无纸化办公，与现在国家提倡的节能目标相吻合，它在应用中省去了公路工程项目参与单位因那些业务数据的传输等生成的资源浪费。不管怎么说，信息化平台的建设在现在公路工程建设项目管理中的应用在一定意义上来说推动了公路建设的综合管理，相反随着信息技术的高速发展，信息化平台的建设也会日益受到施工企业的欢迎。
参考文献。
[1]梁志顺.公路信息化管理平台的建设与风险分析[j].石家庄铁道大学学报（社会科学版），2011（01）.
[2]浅析高速公路项目管理[j].城市建设理论研究（电子版），2013（02）.
[3]李淑香.高速公路路政管理信息化的探讨[j].科技创新与应用，2012（14）.
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铁路管理论文参考文献篇十六
在社会经济不断发展的过程中，城市化建设成为影响社会经济发展的一个重要因素，而在城市化建设当中，市政工程又是其中一个极其重要的项目。如今，市政工程的基础设施建设速度逐渐加快，各个区域在市政工程建设过程中投入的资金也越来越大。市政工程施工工艺的改进和管理水平有了显著的提高，市政工程的建设质量也随之提高。市政工程建设由于包含多个方面的内容，具有一定的特殊性，与其他建筑工程具有很多不同点，这在很大程度上加重了工程施工的困难性。这意味着在市政道路施工过程中极其容易出现工程质量问题以及由工程质量问题所引起的安全事故。所以加强市政工程建设安全管理和质量控制，在提高市政工程建设质量方面起到了十分重要的作用。
1质量控制的意义。
所谓质量控制，是指在施工前和施工过程中，为了使施工工程达到预期的质量要求而采取的一系列的技术手段和施工活动。质量是一种较为客观的理论特性，因此，在施工过程中，只有将其转化为一些直观的标准，才能对工程进行良好的质量监控，进而采取一定的手段、措施。可以说，质量控制在施工过程中是无处不在的，从施工开始，到施工结束，质量控制一直贯穿于各个环节中，对施工工程进行监控，偏离规范标准时对其进行修复，这就是施工质量控制的主要目的。
2.1人力因素。人力因素在市政工程施工质量控制中，是影响最大的因素，人是施工工程建设的主体，人的作用贯穿于施工设计的始终。在施工工程中，管理人员、设备操作人员以及施工操作人员都是不可或缺的，这些人员对专业知识技能的掌控程度将被直接转移到施工工程中，并通过工程的施工质量表现出来，可以说，这些人员对专业知识技能的掌握以及直接影响到工程是否能够达到预期的质量标准。因此，在施工过程中，要明确并重视人力因素对工程的影响。
2.2设计因素。在进行施工设计时，由于设计人员专业素质不足以及其他一些原因，导致了施工设计方案不合理，在这样的情况下，如果照常按照设计施工，必然会对工程质量产生影响，因此，设计因素对市政工程质量的影响也是不可忽视的。目前，我国很多设计人员的专业素质达不到我国科技发展水平的要求，缺乏创新，没有一定的经验，施工单位根据设计图纸进行施工时，经常会遇到图纸与实际相矛盾的情况，造成了经济上的浪费。
2.3施工方法。所谓施工方法，是在市政工程的建设过程中，施工单位为了确保施工工程能够按计划顺利施工，并达到施工质量要求而采取的一系列施工工程方案、施工工艺流程、安全措施、施工组织流程等施工技术的统称。在这些施工方法中，施工工程的技术方法是最为重要的影响方面，可以说，工程的质量以及施工进度是由施工工程技术方案直接决定的，也就是说，一个科学合理、符合项目要求的技术方案是施工得以顺利进行的基础。
2.4建筑材料。施工原材料的质量保障是建筑工程建设质量达到要求的一个基础。可以这样说，如果工程中使用的建筑材料没有一个好的质量，达不到品质要求，那么即使有再好的施工技术也建造不出一个良好的工程。在建筑工程中，质量良好的建筑原材料、成品配件、半成品配件等，是工程建设质量的物质保障，任何一种建筑材料的任意一个问题出现，都可能会对建筑工程造成难以弥补的损失。
3.1提高全员质量意识。以人为控制核心做好建筑工程质量控制的一个重要手段是在施工的`前期做好质量宣传工作。要想把全员的质量意识提高，就应该充分发挥宣传工作的作用，将质量意识输入到人员们的脑海里，进行多次的强调，做多次的实例分析，具体每一个工序的质量控制，并且做好质量控制手段的抽查，使得质量这一意识在每个人员的脑海里都能深刻存在。在进行工程的质量控制时，应该把人作为控制的核心，在施工工程中，人发挥着管理者、决策者、监督者和操作者等各个角色，因此，人作为质量控制的核心，充分调动人们的主观能动性，增加参与工程的各个人员的责任意识，以保证施工工程能顺利超质地完成。
3.2做好施工准备阶段的质量控制。在施工的初期，要做好施工准备工作，在进行施工准备工作时，要对市场进行全面、细致、准确地调研，同时，做好质量控制体系的组织，完善施工设计，将最合适的施工方案选择出来。在材料进场时，要认真地二次检测材料，避免原材料的质量问题出现，此外，一些施工器具也需要做进场检测，以保证器具符合施工规范的要求。在工程的各个部分都贯穿着施工准备工作，因此，在施工时对每一道工序都要严格保证质量，不能单单只是因为觉得工序很小而忽略其建设质量。
3.3机械设备的质量控制。进行施工时，所使用到的一些机械设备往往不是直接对施工工程起作用的，一般来说都会通过一些施工中必备的媒介来间接影响工程的质量。因此，在施工方案确定时，所选用的机械设备应先进可靠、能达到施工所要求的技术强度，这样，可以避免在施工时由于设备存在故障造成施工质量问题，或者由于设备无法正常运行而造成工程进度的拖延。对设备进行质量控制，除了选用时尽量先进可靠外，在平时施工时，也要注意定期对设备保养维护，定期监测设备是否处于正常状态，出现问题时进行及时的修复。
3.4施工方法的控制。在工程的建设周期内，对施工方法的控制包含很多个方面，如施工工程的工艺流程、施工采用的技术方案、施工的组织措施等。施工方案的正确性与工程的质量、进度和投资三方面的控制具有直接的关系，正确的施工方案是三者得以顺利实现的关键，很多时候，往往会因为施工方案的不可靠而对工程质量造成影响。因此，在选择施工方案时，应该将技术要求、施工操作、工艺水平以及经济预算结合起来，进行统一的考虑，以便能采用准确的施工方案，进而加快施工进度、降低工程成本，同时提高工程质量。
4结语。
市政工程的质量控制是市政工程顺利完工的重要保证。因此，在管理过程中必须对施工过程的每一个步骤进行严格控制，使市政工程施工过程可以达到相关的施工技术标准以及管理标准，让市政工程能有一个较好的质量，以确保城市的美化，交通的通畅，保证建筑物能有较长的使用年限，这在很大程度上加快了城市化建设的脚步，促进了城市的经济发展。
参考文献。
[1]沐爱铭.浅析市政工程施工质量的影响因素及对质量控制的措施[j].江西建材，（05）.
[2]黄启宏.有效控制市政工程施工质量的措施分析[j].门窗，（06）.
铁路管理论文参考文献篇十七
摘要：我国铁路行业正处在改革之际，铁路货运作为创造收入的主力军、铁路盈利项目的“领头羊”，铁路货运企业的责任重大，面临的风险也是错综复杂。因此，为了提高风险应对能力，提高市场占有率，加强铁路货运企业的风险管理势在必行。论述了铁路安全风险管理的内涵和重要意义，并提出了行之有效的管理路径，以期提高管理质量，规避安全风险，从而保障铁路企业的经济效益。
新时期，社会对铁路运输安全与运输速度提出了更高的要求。与此同时，公路运输、航空运输的快速发展给铁路运输带来了巨大的压力。铁路运输要想在激烈的市场竞争中占得先机，必须要加强安全建设，强化安全风险管理。为了达到这一目的，铁路企业应制订科学、完善的安全风险管理制度，并督促安全风险管理相关工作的贯彻落实，尽可能地调动职工的主观能动性，确保安全的理念深入到每一个铁路职工的心中，以实现安全管理的标准化、系统化、全员化，为自身的发展奠定坚实的基础。