公路工程中工程测量技术的应用

摘要：伴随我国经济的不断发展，人们对于出行的要求不断增加，对于高速公路的数量和质量要求也不断的增强，所以公路建设的技术必须不断地更新提高，对于测量技术的要求也自然不断地提升。庆幸的是伴随着基础科学的不断投入，近几年公路测量技术发展迅速、活力十足。本文主要对公路工程中工程测量技术的应用进行了分析研究。

关键词：公路工程；测量技术；主要内容；难点对策

中图分类号： X734 文献标识码： A

引言

在公路工程建设中，测量工作是一项重要的、基础的工作。公路建设之前首先需要选择一条最合理、最经济的施工路线，那么就需要对路线进行勘察，计算出土方的数量及横向纵向的断面，还要标出路面的位置、制作出公路沿线的地形地貌图，这些工作都能够对后期的公路施工建设起到较好的指导作用。而公路测量工作也是很容易出现错误、偏差的工作，必须要对难点进行分析，改进测量方式，以此保证公路测量的客观性和科学性。

一、公路施工测量

公路工程施工具有系统性、全面性和综合性三大特点，因此受到种种因素的影响和制约，无论是主观因素，还是客观因素。其中，影响力最大、最不能忽视的就是施工测量工作，作为影响公路施工质量、施工进度的关键性因素，施工测量工作就是在公路施工前、施工中，测量人员利用多种先进测量仪器以及工具对公路施工点位进行各种地理数据的调查和测量，而后将测量数据交给公路施工方案设计组，根据测量数据可以进行准确的施工方案设计和实施。

1、公路施工测量的基本方法

公路施工控制测量分为平面控制和高程控制。平面控制的基本方法有闭合导线法、附合导线法、支导线法、前方交会法、后方交会法、三角法等。高程控制的基本方法有闭合水准法、附合水准法、三角高程法等。建立施工控制网的方法要根据实际情况选取。

2、施工测量的主要工具

传统的公路施工测量工具主要是边长测量用钢尺、角度测量用经纬仪、高程测量用水准仪。现代化的公路施工测量具备了信息化、科技化、机械化以及数字化的特点，许多新技术在施工测量中得到了广泛的应用。如将电子经纬仪、测距仪和微型计算机组成一台仪器的各种类型的全站仪的应用、全球定位系统GPS测量技术的应用，以及遥感技术、激光技术等电子计算机技术的应用。

二、公路施工测量的主要内容

1、公路施工放样测量

在工程施工中，运用最多的测量程序就是放样。它在施工中起到了核心的作用，如果没有放样，我们所有的工程都将无法正常的施工。因此，放样程序的应用在工程施工方面起到了举足轻重的作用。所以，能够更好的掌握放样程序的运用也是每个测量人员所必须的做到的最基础的东西。放样程序在不同的施工单位可能遇到不同的情况，一般主要有以下三种情况：

1、测区有两个已知点

我们测区有两个或两个以上的控制点，并且能够通视的情况下，我们进入“放样”程序，首先进行“测站设置”（既输入测站点坐标，高程，仪器高等信息），下一步进入“后视点设置”（输入其坐标即可），最后一定要“精确”照准后视点确认，后视定向即可完成。下一步我们就可以对设计好的坐标进行放样。

2、测区只有一个已知点但有一个已知方位角

如果我们的测区只有一个控制点，但有一个已知的方位角，用跟上一个一样的方法我们同样可以将其它点放出。首先还是进入“放样”程序，进行“测站设置”，下一步进入“后视点设置”时我们不选用“坐标”模式定向，而选用“角度”模式定向（在苏一光RTS6

3

2、南方NTS3

2

2、拓普康GTS332等系列全站仪中，进入“后视点设置”后，选择“坐标”然后选择“AZ”即可输入方位角）输入该方向的方位角，精确照准后确认。后视定向完毕，然后进入下一步开始放样。

3、测区没有已知点

如果我们在施工中测区没有控制点，这种情况主要出现在建筑施工单位。这种情况我们可以自定义坐标系，将仪器架设在建筑方格网的主线点上，然后以另一主线方向为正北方向，建立独立施工坐标系。

4、水准测量

在整个公路施工测量中，水准测量占据着重要性的地位，因为公路施工的水准路线是工程中高程控制的基础所在，必须要对这方面的测量工作加以重视，进行施工复测和路线恢复工作。水准测量的测量工作首先要注重临时水准点的设置和补设，最好是调查之后每隔200m就设置一个临时水准点进行水准测量工作。其次，水准测量工作必须选用专业素质过关的职员以及精密度和质量过关的先进仪器严格按照测量施工规范进行测量工作。再次，要对测量数据加强分析，若分析结果显示数据存在问题，应进行复测。在水准测量工作中，主要环节就是临时水准点的设置、测量以及后期数据分析平差工作，做好这几方面就能保证水准测量工作的质量。

三、现阶段公路测量的难点与解决对策

1、公路测量存在的难点

1.1是否合理进行中线放样

中线放样对于能否建成标准规范的公路极为重要。公路施工企业应该利用相应的仪器设备来对导线点的坐标进行核查。为了确保公路建设符合相关规定的要求，应该以最后导线和最前导线上的点为已知条件，闭合计算检测方位。而中线放样就是选择最近的一个导线点为观测点来对其相邻的导线点进行观测，然后对该导线的中线点进行测量。在这三点坐标基础上计算出观测点的距离及观测角的大小。值得注意的是，应该结合当地的地形地貌及路基高度，公路沿线每隔二百米设置一个水准点。在公路测量时，要对操作规范严格遵守。

选择恰当的测站位置是获得精确测量结果的前提，利用GPS和全站仪能够让测站位置符合公路测量标准，但仍会出现问题：其一，不能在多个测站之间实现可视，或者基于施工的精度标准来选择恰当的测点。其二，由于不可避免的原因，使得部分已知点受到破坏，但这些点在公路建设施工中是必需的。其三，各个已知点之间存在着不能铺设复合导线、有障碍物的情况；其四，在测量建筑群内或者山区公路路线，已知点之间很容易被遮挡，很难有效地进行观测；其五，各个已知点之间距离很长，需要通过后视测量来进行测量，这样一来，就使得公路测量存在着较大的不便。

2、公路测量难点的解决对策

2.1公路测量单位在交接桩时要仔细研究导线的精度、设计文件要求等，务必要确保测点具有较强的可使用性。

2.2要结合公路沿线的实际情况，来制定出有针对性的测量质量控制计划，杜绝遗漏，充分了解设计图纸。尤其是要核查易出现问题的工序，包括人数是否合理、仪器质量是否达标等。

2.3公路测量过程中药注意桩与桩之间的穿线工作。尽量要注意缩小中桩放样的误差，需要注意的是：第一，为了减少中桩放样误差，应该在放置中桩后，及时校对改点，如果已经超出允许范围，那么应该重新放置；第二，后视导线点与测站之间的长度要大于中桩到测站的长度。

2.4对于存在观测死角、测点被破坏的问题，应该对观测点进行重新选择，通常只需要多设置一个观测点即可；对于测点之间不可见的问题，可采用全站仪的交会法来进行解决；对于各已知点距离太长的问题，可选择一个位置固定、明显的标志来作为参照。

结束语

总而言之，公路施工测量工作具有不可忽视的重要性，必须给予其足够的重视，采取针对性的措施对测量工作加以提升，相信一定能够将公路施工测量工作做到高效率、高质量化。