水利施工中导流和混凝土运输技术应用
摘要：伴随社会经济的持续发展及科学技术的日益完善，其对水利工程质量提出了更高的要求，在整个工程体系当中，混凝土运输及导流工作所具有的重要性越发凸显。本文首先对导流技术相应设计方案及所需考虑条件作以检验分析，提出了混凝土运输的具体方式及所需条件，最后结合实际案例，深入探讨应用策略，以期为相关应用研究提供理论参考。
关键词：导流；混凝土运输技术；水利施工；应用
水利工程施工以规划、设计成果为依据，而在进行规划、设计过程中也需合理考量施工方面的各类问题，且需现实施工实践对其进行检验。施工乃是把所规划、设计的最终方案经一定阶段与流程建设成为工程实体的整个阶段。无论是规划、设计，还是后续的施工，均需将建设完成后在管理与运用上的需要给予足够重视，水利工程建设各步骤或各阶段，均需前后对接、紧密相连，而对于水利工程当中的混凝土运输及导流等技术而言，对其进行施工控制乃是保证水利工程质量的重点所在及基础体现。
1.水利工程中的导流技术
水利工程当中的导流，实际上就是在水利水电工程实际修筑过程中，为保证在水分相对较低的地域上进行水工建筑的建设施工，而专门选用围堰对基坑进行保护，并把水流引至所设定好的制定泄水方向。在具体设计阶段，导流工程需合理考量如下问题：（1）及时准确掌握施工场地附近诸如河流等水体所具有的水文特征，且将施工现场周围诸如地质、地形及气候等环境监测计量工作做好；（2）对导流时间进行合理设计及适宜选择，然后再将导流工作具体的生效时间予以确定，在未施工前便需将导流流量计算出来，汇总、比较各种导流方式，从中选出最为适宜的导流方式，此外，还需将施工建筑对导流工程所具有的影响考虑在内。（3）对导流流经进行拟定，并对导流的顺序进行模拟规划，实现制定好封堵导流建筑的及堰拆除的相应施工方法。（4）将河流汛期基坑有效排水的具体措施制定好。基于河床方面来分析，可将导流方式划分为两种，即河床内导流及河床外导流。所谓床外导流使，实际上就是运用围堰对河床进行一次性阻断，促使河水沿着河床之外所设计建造的导流设施，向下游方向顺利排泄；而所谓河床内导流，实质上就是采用围堰对部分河床进行分段围堵，河水沿着没有全部围堵情况下所预留出的窄束部分，仍然沿着河床而导走，此种方式又被称之为分期分段导流。依据导流工作泄水建筑具体类型，又可将导流方式划分为缺口导流、坝体底孔、涵洞、隧道导流及明渠导流等。对于涵洞导流而言，通常情况下，其对于中小型水利工程建设更为适用，一般具有较小的导流流量，另外，还具有比较低的施工投入成本；对于底孔导流而言，其对于混凝土水坝更为适用，在坝体底部临时设置相应导流孔，水流通过导流孔而排泄，或者依据现实需要，在坝体底部设置成永久性的导流孔，水流经导流孔，顺利向下游排泄；所谓梳齿导流，实际上就是经水坝坝体下设置成不梳齿形状，利用预留缺口进行导流，此种导流方式对于那些具有比较大导流流量的工程更为适宜，其所具有的特点为，需伴随坝体施工进度及需要而合理调整，分段通过调整与封堵梳齿缺口的高度，同样是分段导流的重要分支；而对于涵管导流而言，主要是运用涵管进行导流，对于那些导流量较小的工程较为适用，在枯水期应用此方式导流最为合适，能够实现导流施工难度的大幅降低。在选择导流方式时，需对如下因素予以考量，（1）水文条件。即水流量大小，如水位、枯水期及汛期等。比如具有比较剧烈的水流水位变化时，可选用过水围堰，对于处在枯水期或水流量较小时期，可选用涵管导流。（2）地形条件。即河床走向与宽度。依据此因素，酌情选择河床外导流或分段导流，比如具有过窄河床时，选择明渠导流最为合宜。针对中后期导流而言，可将其划分为两阶段，即蓄水阶段与临时挡水度汛阶段；但坝体高度大于围堰的实际高度时，造成导流建筑封堵，这便是其中的临时挡水度汛阶段；如若坝体高度大于围堰的实际高度，即完成永久泄洪建筑后，此乃蓄水阶段。度讯措施：（1）过水度讯。（2）土坝度汛措施。临时断面对水流度汛进行阻挡，此方法具有比较广泛的应用范围，另外，在施工建筑上也比较少，能够实现防汛工作难度的有效降低。（3）混凝土坝度汛。次方法能够对整个工程进度造成实质性影响，汛前，可尽快修筑坝体，使之高度大于拦洪高度。
2.水利工程中沪宁图运输方式的合理选择
通过对水利施工当中对导流方式及所需考虑要素进行深入分析，因此，在现实水利工程施工过程中，通常情况下，混凝土乃为导流的主要材质，另外，对于混凝土相应运输方式也存有一定要求。混凝土运输实际上就是在水利工程实际施工中，将已经搅拌完毕的混凝土，从拌和地点运送至仓面，顺利完成混凝土浇筑入仓，此过程便是整个混凝土运输。混凝土运输主要有两种运输方式，即垂直运输与水平运输。（1）水平运输。水平运输实际上就是将已经搅拌完毕的混凝土，从拌和地点运送至仓面，当前，在所采用的各种施工技术当中，采用混凝土水平运输主要5种运输方式，即混凝土搅拌运输车、混凝土泵、皮带机、机车及汽车。（2）垂直运输。实质就是运用缆索起重机、塔式起重机及门座式起重机进行运输。（3）综合运输。此种方式已经在西方国家诸多大型工程施工中得以有效应用，此套设备包括有运输车、螺旋给料器、轮胎式皮带机及塔吊式皮带机。采用汽车运输混凝土，具有应用范围广及机动灵活的优点，相比于有轨运输，其具有较为简单的前期准备工作。运用汽车采取水平方式进行混凝土运输，在运输距离上以1.5km作为合宜，且控制好坍落度，即使之处于4~5cm。不然这造成混凝土出现分离状况。如若在运输距离上超过1.5km，且存在不平整路面，混凝土则会由于振动而出现密实状况，最终造成难以卸料状况。采取铁路运输，具有行走平稳、消耗能源少、工效高及运输量大等优点。但在布设铁路线路时，通常会受到地形因素的影响与限制，还具有较高的技术要求。由于初期土建往往具有较大的工程量，如若具有较大的混凝土使用量，采用机车运输最为适合且经济。皮带机成本低、效率高、能够实现连续生产，具有较好的地形适应性，另外，操作也比较简便，设备相对简单。但在运输混凝土时，易出现离析状况，运输工程中还会造成较大的混凝土损失情况，因此，需采取有效措施，拉紧皮带，加密托辊，最大程度降低皮带的跳动。
3.水利施工中导流及混凝土运输技术的实例应用
3.1实例概述
某工程规划设计为库内取水工程，坝址周围地形地貌乃为河谷地貌，其所呈现的断面实际为“U”状，河床开口的宽度为334m，底宽为115m，河床右边岸上仍然存有一级堆积阶地发育，地形较为平坦，略微呈现向河床倾斜状。此流于所形成的洪水，以暴雨形成居多，且暴雨于每年的6~9月份较为多发，通常情况下，每年暴雨最为活跃季节为7月中旬至8月下旬。该地区暴雨存有的特点为：历时短、强度大及面积小。因此流域乃为沙土丘陵区垫面，雨量小时，则不会形成水流，当暴雨时，易产流，涨陡落，历时短。
3.2施工导流
与此状况相结合，自水库抽水而后下排，即把在坝肩一侧，安装离心泵站，从水库内抽水，然后跨越坝顶，最后下下游河道排泄；此离心泵站主要由两台单极单吸式离心泵构成，型号为IS150-125-250型。设计挡水建筑物过程中，依据地勘所根据现场实际地质调查结果，在勘察区及其附近区域的天然土料，均没有与坝体防渗要求相符，所以在设计操作过程中，则将设计方案更改为编织袋内装粉细沙土，对堰体进行填充，然后采用防渗土工膜，将其当作防渗心墙；上游边坡与下游边坡比例为1:1.5，若将抢险及交通考虑在内，则围堰的顶宽取值为7.0m，通过进行计算，最终确定安全超高与波浪爬高的围堰顶相应高程为1029.2m。
3.3混凝土运输
此工程所需混凝土总量为0.93万平方米，以岸边泵站处较为多用。在进行运输时，则采用机车运输方式，保证混凝土在完成搅拌之后，能够在其未凝结之前，便送至到施工现场，路面干燥且平坦，无大颠簸。在对混凝土质量予以保证的情况下，送至现场，混凝土运输工作顺利完成。
4.结语
总而言之，建设水利工程时，所考虑条件多依据水而建，因此，易对河流环境造成影响。水利工程当中的混凝土运输及导流工作，具有施工重要的作用与地位，需采取有效施工措施，为水利工程质量提升及安全提供保证。合理选择有效引流措施及混凝土运输方式，提升水利工程质量、效率与水平。
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