优化高铁基础管理,巩牢安全屏障
【摘要】随着高速铁路运营线的不断开通，高铁跟普通人的联系越来越紧密，高铁运营安全的关注度不断提高，高铁的基础管理越来越重要，如何抓好动车组基础管理，提高高铁运营品质是这篇文章的主要阐述的问题。
【关键字】高铁；基础管理；安全
随着高速铁路运营线的不断开通，高铁跟普通人的联系越来越紧密，高铁运营安全的关注度不断提高，高铁的基础管理越来越重要，如何抓好动车组基础管理，提高高铁运营品质呢？
一、 高铁基础管理概述：
目前，我国已投入运营的高速铁路营业里程达到8358公里，在建里程1.7万公里，无论是运营里程、运营速度还是建设速度，均居世界第一。随着高速铁路的相继建成通车，如何管好用好高铁资源是迫切需要研究的重要课题。高速铁路应从运输组织、客运服务、安全保障三方面实现管理创新，全面提升运营管理水平，以最大限度地发挥高速铁路的社会效益和经济效益。
1、高铁优化的主要内容：
1）通过背景信息，了解高铁的设计规划思路和理念，是优化的前提；
2）通过基站性能监控，排除故障小区对网络性能和优化方案决策的影响；
3）通过参数检查，发现网络中不合理或不一致的参数设置，根据实际情况，结合其它分析结果，加以纠正和优化；
4）通过性能分析，特别是OSS统计的分析，特别是上行性能统计，发现高铁上的上行问题，而这些通过路测是很难直接得到的。结合路测分析和OSS统计分析结果，可以知道电平、频率与质量的关系。为二次规划提供参考。以宁波为例，拉远站点的上行质量偏查，如果要保证上行质量的话，下行覆盖要在-75dBm以上，而宏站只有-85dBm以上就差不多了；
5）通过具体场景案例分析，找出在某些场景区域下，影响高铁性能的问题原因。针对性的提出优化解决方案。
2、具体表现在如下几个方面：
（1）、背景信息
在优化开始之前，首先需要了解高铁专网的基础信息，包括基站的物理信息（位置、高度、方向、天馈），专网覆盖解决方案（拉远或者基站直接覆盖）。
（2）、 基站性能监控
通过日常监控，发现高铁上的问题小区，通知相关维护人员，进行检查排障。监控的内容除了日常优化监控的指标和告警外，因为高铁覆盖的特殊性和拉远设备的引入，可能需要特别关注分析基站的上、下行性能差异，及早发现基站相关设备的隐性故障。在NSN网络统计中，可以通过质量和电平的矩阵的分布，来辅助发现基站的隐性故障。
（3）、 参数分析优化
对于高铁优化来说，需要特别关注一些参数，对一些参数不一致的情况，要根据实际情况加以纠正。
（4）、 性能分析优化
1〉专网小区上、下行链路分析
通过OSS统计，可以得到高铁专网的上、下行链路平衡情况。
2〉 专网小区上、下行质量与电平分布
通过OSS统计，发现拉远的上行质量要比下行质量差，这与宏站相反。详细分析电平与质量的矩阵发现：
i. 对于拉远站，当上行电平-75dBm，或改善其上行底躁。
ii. 对于宏站，上行质量比下行要好。下行质量在-85dBm以下的时候，质量6-7级的比例在10%以上。建议宏站的覆盖电平>-85dBm。 这可能与频率复用有关，建议使用更干净的频率。
3〉 高铁专网覆盖分析
专网覆盖率总体覆盖率还是挺高的（80%）左右。有两段非专网覆盖区域，主要与专网本身覆盖建设相关。其它造成专网偶然覆盖率低的原因是，由于专网覆盖某些区域不好，脱网后重选到公网，而由于大部分公网没有定义专网的邻区，而使得无法切回专网
（5）、场景分析优化
1〉 专网与公网的配合问题
在测试中，发现有很多区域，专网和公网是有重叠覆盖的。而且由于信号不好脱网，选择到公网，而不能切回。
2〉 路测过程中的回切现象
在测试中，发现一些区域，由于回切后，信号迅速下降，质量变差，最终掉话的现象也不少。要解决回切是有点矛盾的，因为要应对高铁的高速要求，需要加快切换速度，参数设置比较极端（例如PBGT的marging设为负值），但可能增加回切的概率。为了既保证切换的速度，同时又减少回切的几率，可以通过设置较大的切换间隔参数（MIH），来减少回切的概率，但又不影响第1次切换的速度。
二、优化高铁基础管理，巩牢安全屏障
1、 我们要大力推进三化建设，拓展三化功能，推动安全管理规范化。
推进“三化”建设，管理规范化是前提。大连车务段按照“ 考核预警、达标翻身、机会均等、等级靠己”思路，重新完善一体化考核办法，将22 项管理制度整合汇编，明确管理定位，优化顶层设计。为强化安全风险管控，完善安全管理职能，他们注重拓展“建平台、重过程、盯关键”三大功能，推动安全管理规范化。
2、 管理平台上水平。以规范管理为主线， 该段在网上搭建了9 个安全管理平台，即公文流转平台实现了文电管理流程规范化；段长督办平台实现了日常工作落实闭环规范化；会议管理平台实现了交接班微机管理规范化；现场信息平台实现了安全信息管理规范化；培训教育平台实现了教育资源共享共用规范化；制度办法平台实现了制度整合管理规范化；设备管理平台实现了设备管理规范化；安全监控平台实现了现场动态监控规范化；视频会议平台实现了全段交班、信息共享规范化； 调度命令平台实现了军、客调度命令及次日施工计划传递规范化。管理平台上水平，构建起了适应安全管理要求的规范化运作体系。
3、 检查考核重过程。针对部分干部下现场检查发现问题不与职工见面，职工不知情，不能及时吸取教训等问题，为强化过程控制与管理落地生根，他们推出检查指导“ 四必须”的制度化要求。其中，“ 控制风险必须点对点”，就是把各站安全风险卡中的风险点再次进行提炼、梳理，对应到现场的作业点，并要点对点地帮助现场作业人员增强安全风险的识别能力、判断能力和处理能力；“指导问题必须心交心”，就是在同职工进行作业指导时，要当面指出职工的违章点，指出违反规章的具体条款，让职工及时改正；“考核问题必须面对面”，就是在对职工进行考核时，要面对面进行指导和纠正，让职工心服口服，真正吸取教训；“ 抽检测查必须背靠背”，就是要保证监督抽查效果，真正发现问题。检查指导“四必须”，受到一线职工的认同和积极响应， 既有效杜绝了“ 假考核” 现象，又密切了同心协力保安全的干群关系。
4、 把控关键防风险。该段防控安全突出问题， 把调车安全作为专项整治的重点和关键，对致命的风险点严密把控。一是动车通道实施“天窗”管理。对沙河口、周水子站在动车通过前15 分钟停止站内调车作业；对能侵入动车通道的煤专线、货4 线禁止停留车辆；对能进入动车通道的线路，坚持不调车、不接发列车、不停留车辆。二是侵正调车实施钩钩回放。对每一钩侵正调车作业，值班干部必须全程回放，杜绝抢钩问题发生。三是对手推调车实施卡死制，对原有的119条允许手推调车的专用线，取缔了90 条向站内方向为下坡道线路的手推调车，从而杜绝严重违章作业、消灭关联作业重大失联失控，确保高铁、动车、客车安全万无一失。
5、 实施“四种激励”牵动现场作业标准化让标准成为习惯，让标准化作业成为每名职工的自觉行为，是确保安全和质量的关键。针对作业层面的“梗阻”问题，他们突出问题管理，引入激励机制，激发和调动职工保安全的内在动力， 有效改变了现场考核“ 只罚不奖”的模式，促进了“学标、对标、落标”三统一。
综上所述，加强高铁的优化管理，对高铁的安全方面都有着不可估量的作用。