空中力量“倍增器”

编者按：在战斗行动中，空中加油机虽然不像其他作战飞机那样每次都冲锋陷阵，但它却能大幅拓展包括战斗机、轰炸机、预警机、特种作战飞机等在内的各类作战及辅助机种的任务半径，堪称空中力量的“倍增器”。而当前加油机的类型及数量也已经成为衡量一国空军实力强弱的重要标尺。因此，本文特意选出了当前世界上的十款知名加油机型，通过分析它们的异同，能够让我们更加清晰地了解当前空中加油机的技术特点及未来发展趋势。

美国KC-135系列

KC-135能够在昼夜间为多种大、中、小型飞机进行加油。其中，有8架KC-135具备空中受油能力。除加油功能外，KC-135还具有一定的空运能力，可运载37人或6个463升货盘，最大载重量为37.6吨，同时具备一定的医疗后送能力。

美国KC-10

美国HC/MC-130系列

HC/MC-130系列加油机能够在昼夜间为小型飞机、直升机和倾转旋翼机进行空中加油，同时还能够在货舱内加装货盘油箱。该系列加油机的最大载油量约37吨（含11吨货盘油箱），并且在加装受油系统后，具备硬式空中受油能力。HC/MC-130系列加油机可以通过加装夜间加油照明系统实现昼夜加油能力。

俄罗斯伊尔-78系列

伊尔-78系列加油机是在伊尔-76军用运输机基础上，通过在两翼下和后机身左侧各加装1具加油吊舱，从而实现三点空中加油能力。该系列加油机能够为大、中、小型飞机进行空中加油，最多可为3架小型飞机同时加油。

伊尔-78系列加油机可在货舱内加装货盘油箱，最大载油量110吨，1000千米处外加油量约74吨，在1850千米（1000海里）处外加油量约53吨。机上设置有地面加油口，具备在地面为4架飞机/车辆实施加油的能力。伊尔-78系列加油机在尾舱设置了加油员工作台，同时通过加装夜间加油照明系统，可具备昼夜间加油能力。

英国VC10系列

英国“三星”系列

“三星”加油机能够在昼夜间为大、中、小型飞机进行空中加油，同时具备软式空中受油能力，并保留了空运能力。

德国、加拿大A310MRTT系列

近年来，A310MRTT系列加油机也开始装备硬式加油系统和中心线加油平台，从而具备了为大、中、小型飞机实施加油的能力，也可根据用户需求提供灵活的配置方案。

美国KC-767系列

KC-767系列加油机在后机身加装1套硬式加油装置和1套中心线加油平台，两翼下各加装1具加油吊舱，具备三点空中加油能力，一次出动可提供软、硬两种加油方式。其下货舱加装了机身油箱，机身外加装了摄像头，加油员遥控台布置在前舱，具备视频监控与遥控加油能力。该机还配备了夜间加油照明系统，具备昼夜间加油能力，同时加装了空中受油系统，具备硬式空中受油能力。当主货舱进行运输构型转换后，其可运输463升货盘、人员或伤病员，也可进行混合运输。

澳大利亚、英国等国的A330MRTT系列

A330MRTT系列加油机是在空客A330-200宽体客机基础上改装而成的多用途加油/运输机，由欧洲宇航防务集团研制，于2011年开始交付澳大利亚皇家空军。其加油设备、加油员操纵台、视频监控、受油系统等配置及相关改进与KC-767类似，主要区别是A330MRTT在起飞重量、载油量、外供油量、空运能力等方面明显优于KC-767。

目前，使用该系列加油机的国家有澳大利亚（5架）、英国（订购14架）、沙特（订购6架）和阿联酋（订购3架）。各国在加油设备的配置方面主要区别在于，英国的中心线加油点采用中心线加油平台，仅具备软式加油能力，而其他3个国家则采用硬式加油系统，兼具软、硬式加油能力。

欧洲A400M

A400M军用运输机在设计之初便兼顾了空中加油能力，其两翼下可各加装1具加油吊舱，同时在货舱内加装1套中心线加油平台，从而实现三点空中加油能力。该机能够为固定翼飞机和直升机进行空中加油，其货舱内加装了货盘油罐，并加装了受油系统，具备软式空中受油能力。