一汽丰田卡罗拉

11代车型畅销40多年，卡罗拉缔造了一个4000万辆的销售神话。全新的卡罗拉搭载8挡CVT变速器，信心满满地续写传奇。

丰田一直以来都以实用和可靠来俘虏消费者的心，作为一个德系车的拥趸也不得不承认这一点。更低的油耗和更省心的使用过程都让丰田更容易被消费者接受，40年来卡罗拉缔造了一个销售神话，按照丰田现在的造车理念和发展方向，这一神话还将会被续写。

今年推出的第11代卡罗拉不仅延续了前款车型的优点，还在外观上有了很大的进步。前脸上的镀铬件虽然不少但也没有堆砌感，短小精悍的日间行车灯好像平面模特带有亮片的眼影一样，给前脸平添了不少色彩。车内的设计有着很明显的丰田特点，无论是舒适性配置还是娱乐性的接口都一应俱全。挡把前方的小盖子内隐藏着USB和AUX接口，还有座椅加热的开关。想必这些使用频率较低的配置还是隐藏起来比较好，能够让中控台整体性进一步提升。

其实丰田最吸引我的还是它的车内空间，无论是凯美瑞、普拉多还是卡罗拉，在后排都能够轻松地跷起二郎腿。纵向空间是毫无置疑的宽绰，但横向空间就有些紧凑。当后排座椅上坐了3个平均身高180cm的壮汉时，腿部和头部空间都很宽容地接纳了我们，只是在宽度上有些欠缺，但这对于卡罗拉来说并不能说是个缺点，是我们有些吹毛求疵了。试想有多少机会才能让5名北方大汉一起去填满一辆卡罗拉？一般家庭也不会有这种体型配置吧？前排的乘坐空间就不用再赘述了，丰田对于车内空间的缔造是欧美厂商必须要学习的，这一点毋庸置疑。

对于卡罗拉这种A级车的动力系统，我的条件放宽了很多。不会像去试驾标榜运动的B级车乃至C、D级车一样去压榨它的每一滴动力。这台1.8L双VVT-i自然吸气发动机出现在卡罗拉上，我甚至都会觉得有些动力过剩，1.6L的动力就已经能够肩负起日常使用的责任了。看来这台103kW 173Nm的动力源出现在这里，一汽丰田并不单单要让卡罗拉的动力够用，而是一定要充沛。对于这点，我喜欢。而在后来的山路试驾当中，更加印证了这一点。

青城山位于成都市的西部，与汶川同处在地震带上。山路上随处可见的警示牌和塌方石块都在告诉着我，蜀道之难，难于上青天。有别于上一次的6挡手动变速器，这次试驾车全部为搭载了8挡CVT变速器的车型，我正好借这难于上青天的蜀道，考验一下卡罗拉的动力系统到底有多么出色。上山之前的市区路段，卡罗拉有着丰田标志性的平顺性，无论是起步的油门响应还是刹车力度曲线的变化，都非常符合国人的驾驶习惯。完全可以用油门踩踏深度来选择需要的扭矩输出，驾驶起来非常的流畅。至于燃油经济性，我相信平均油耗总是会低到让我惊讶的数字上。

蜀道果然与北方山路不同，侧边的岩壁上植被密布，另一侧就是悬崖。由于经历过地震的洗礼，路面上布满沟壑。虽然不至于让悬架受损，肯定是要影响舒适性的。每一次我轧过这裂纹的时候都将车速降低，以求让乘客能够更加专注于窗外的景色而不是发疼的屁股。终于有一段平坦的山路，让我来用尽卡罗拉的全部动力。提速依旧非常平顺，自然吸气发动机的典型表现，再搭配上CVT变速器，就彻底和顿挫说拜拜了。即便是我进入手动模式强制降挡，顿挫还是微乎其微。动力却一直如潺潺流水般源源不绝，谈不上汹涌澎湃，充沛却名副其实。只是高转速时发动机的轰鸣有些单薄，这点可以改进一下。

下山路上我看了一眼平均油耗，长时间的高转速跑山之后油耗仅为7.6L/100km。关掉运动模式，仪表盘上随即亮起ECO的节能模式指示灯。此时却并没有封印动力的感觉，城市道路依旧如鱼得水。

以平顺著称的自然吸气发动机搭配CVT变速器，简直平顺得一塌糊涂。我一直对于丰田坚持自然吸气发动机表示赞同，在越来越涡轮化的今天，自吸发动机和CVT变速器越来越显得特殊和另类。虽然这些技术都属于成熟得有些过时了，但正是因为这样才更加的可靠。因为消费者买车并不是用来练习修理的，保证日常使用的可靠才是一辆车最基本的条件。丰田在这一点上做得很出色，卡罗拉的神话还会延续，让我们拭目以待。