专车服务动了出租车公司的“奶酪”

互联网的本质是链接，即将原有的强力组织打散，直接链接个人。专车服务也是如此，其本质上就是建立一条供需通道，有些人拥有闲置的汽车资源，有些人需要用车，二者通过专车服务平台对接。在专车服务领域，互联网构建的新中介模式的根本诉求，是降低用户的决策成本和交易过程成本。

然而，专车模式却被出租车公司大力反对，并称对专车进行管制是因为其无法保障乘客的安全。说这是歧视，显然不是最确实的理由。我们都知道，世界上绝大多数的矛盾都是因为“钱”，出租车公司之所以反对专车，总的来说也不过是两个原因。

第一，是赚钱。出租车公司的收入主要是出租车的份子钱，份子钱是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，这可以理解成专营授权费。出租车公司的建立需要行政审批，审批权就是一种强力资源，普通人很难获得出租车公司经营权。那些特殊的人获得出租车经营权之后，就招募了出租车司机，通过份子钱这种形式将权力变现。

第二，是赚钱的合法性。这一点才是专车服务之所以被政府、出租车公司嫉恨的真正原因。出租车并非关系国计民生，作为面向普通人的一类服务，它完全可以市场化。出租车经营权的垄断，导致诸多不透明现象。

此外，份子钱包括运营管理费、税费等。互联网推动服务透明化在新技术、大数据之下，专车成为了一种新的经济生态。这个生态是自组织、自治并且自我进化的，不依赖于任何人为管理框架，而这也可能是未来社会形态的起步，管理者失去了赖以生存的理由。

当然，“专车”服务确实有不规范的地方。但是，“专车”服务是符合趋势的一种理念创新，而且是能够改变现有出租车垄断格局，专车和出租车的最大区别就是让大多数人获益和让少数人获益的区别。