关于对一体化机车信号主机输出电压测试装置探讨

摘 要：一体化机车信号是机车上重要的“三大件”设备之一，是确保证旅客、货运列车运行安全的重要保障，是满足并实现机车上自动报警功能、同时实现自动停车功能所必备的重要设备。为了更好地保证设备质量安全和运行行车安全过程中绝对安全，自身从提高设备质量的主线出发，判断出现的问题，准确地查找到故障点，减少作业过程中的盲目性，做到更好地开展车载专业相关工作，提供可行性。

关键词：一体化；电压测试；机车

1 概述

伴随着我国铁路技术装备水平的逐步提高，列车运行速度不断加快，一体化机车信号设备已成为列车安全运行中不可或缺的安全装备之一，一体化机车信号设备的运用状态，直接关系到列车运行秩序的稳定与否。机车信号是由地面设备和车载设备两部分构成。一是由地面设备向机车上传递反应线路占用与进路信息状况，地面轨道电路保证提供正确的机车信号信息。二是由车载设备通过接收地面信息并进行处理，处理完成后反映到LKJ（列车运行监控装置）设备上进行控制列车运行。一体化机车信号设备属于双机冗余配置，当设备板卡配件故障时可以实现进行自动切换，随后在机车回机务库后再对配件进行更换，才能使得一体化机车信号设备恢复正常，随后将故障配件进行返修处理，查找故障原因点，但往往更换后的故障配件不存在故障，是由于其他部件不良导致问题的出现，对故障原因掌握不及时，导致重复的出现问题。下面笔者着重对加强机车信号输出电压测试进行论述，并提出可行性的办法。

2 一体化机车信号主机输出电压测试问题的提出

LKJ（列车运行监控装置）信号显示灭灯会造成列车自动停车，导致机车无法正常运行。LKJ（列车运行监控装置）灭灯的原因包括一体化机车信号设备故障、LKJ（列车运行监控装置）故障、本补盒装置故障及相关电缆故障等几个方面。一旦发生LKJ（列车运行监控装置）灭灯，很难判断是哪一方面设备出现了问题，只能用排除法逐一替换处理解决，但对于设备瞬间灭灯情况用此法就不容易查找实现，必须通过测试全部相关部件才能找到故障点，故障原因涉及相关的监控装置数字输入板、本补装置及相关电缆容易判断和更换，最麻烦的是遇到机车信号主机输出电压测量工作，必须使用万用表对航空插头的相关线芯进行逐一测量，而且还必须通过长时间测量，才能发现信号主机输出电压的稳定性能是否符合规定。所以有必要设计一种使用方便使用、操作简单、快速检查测量的机车信号输出电压测试装置。

3 一体化机车信号主机输出电压测试装置工作原理

首先简单叙述一下LKJ（列车运行监控装置）、本补盒、一体化机车信号主机的连接关系，如图1所示：

一体化机车信号输出电压测试装置测量原理如图2所示：

使用操作者只需要将机车信号输出电压测试装置与一体化机车信号主机22号插头连接，就能读出信号输出电压值，从实际意义上讲，也可以从本补盒32号电缆插头处测量，或者从LKJ（列车运行监控装置）电缆插头处测量，即整个信号输出通道都能测量。机车信号输出电压测试装置可以采用液晶显示模块显示测量参数与标准值，同时加装报警记录等功能，方便作业者判断正确与否。

4 一体化机车信号输出电压测试装置使用方法

对于普速机车，一体化机车信号主机设备输出一方面用于信号显示器复示地面信号机的显示，另一方面用于与LKJ（列车运行监控装置）结合使用监控列车运行。两者对一体化机车信号主机输出最低电压值要求不同，当一体化机车信号输出电压值低于LKJ（列车运行监控装置）数字输入板的最低阀值电压时，LKJ（列车运行监控装置）就会提示信号灭灯，如果机车乘务员不采取停车措施，LKJ（列车运行监控装置）就会施行紧急制动动作，但此时机车信号显示器仍然正常显示，这时将一体化机车信号主机输出电压测试装置先连接至LKJ（列车运行监控装置）32号电缆插头处测量一体化机车信号主机输出电压，如果显示电压异常，再将机车信号输出电压测试装置连接至本补盒32号电缆插头处测量，如果显示电压仍然不正常，再将测试装置连接至一体化机车信号主机22号插头测量，直至找到故障部件。

5 一体化机车信号输出电压测试装置可行性

一体化机车信号主机原理：一体化机车信号主机每块主机板对应一路接收线圈绕组，信号输入部分采用隔离放大器，以减少原来变压器隔离时器件的离散性影响。主机板内两路译码DSP同时从自己的A/D电路接收信号，译码结果通过双口RAM与输出控制部分CPU进行数据交换。

一体化机车信号输出电压测试装置原理：采用A/D转换及电气隔离技术，将模拟电压信号变换成数字信号，由单片机完成采集、计算、处理并驱动显示，完全可以达到目标。