公路工程无机结合料稳定土击实试验的指导分析

摘 要： 我们国家的公路事业在不断的发展，人们越来越关注公路的材料。无机结合料稳定土主要包括石灰稳定土、水泥稳定土及水泥石灰粉煤灰等综合稳定土。用石灰代替水泥掺入土中，为石灰稳定土。无机结合料稳定土的主要技术指标包括最大干密度和最佳含水量以及水泥或石灰剂量、无侧限抗压强度。

关键词：公路工程；无机结合料；稳定土击；指导分析

中图分类号：X734 文献标识码： A

前言：公路路面结构中 ， 基层是设 置 在 面 层 之 下 ， 与 面 层 一 起 承 受 车轮 荷 载 的 反 复 作 用 ， 并 传 布 到 底 基 层 、垫 层 、土 基 ， 起 主 要 承 重 作 用的层次。基层材料的强度指标应有较高的要求。基层本身应该有较高的强度和刚度才能保证路面结构的稳定 ， 才能 保 证 路 面 的 正 常 使用。为保证基层的质量， 必须搞好混合料组成设 计 阶 段 和 施 工 过 程中的试验、检测工作。本文主要涉及到的稳定土种类不包括二灰碎石等样品。

一、土质分析

1、粉土

2、黏土

黏土，是一种重要的矿物原料，包含少量镁、铁、钠、钾和钙，一般由硅酸盐矿物在地球表面风化后形成。徐州地区一般在道路和厂房回填时使用这种土质，轻型击实所做出来的最大干密度一般在1.71～1.84 g/cm3，最佳含水量在16～18%。重型击实最大干密度一般在1.76～1.89 g/cm3，最佳含水量在11～14%左右。浮动比较大，因为有的黏土在山脚下，含有大量碎石，相当于碎石土了，还有的土质特殊，外表呈现出赤红色，做出的击实数据就偏大，含水较小。

二、样品准备

1、土

三、击实操作注意事项

2、在击完一层后拉毛时，不要将表面以下部分扰动，拉毛的目的是为了让每一层紧密结合，不是为了重新再将下一层击实一遍，同一层重复击实得出的数据会偏离，画出的图形会出现m形曲线。

3、击实完成后对高出的部分需要休整，修平时会去掉表面一整块，所以刮平时一般从中间向两边刮平，去掉的土样有时含有小石子，会形成凹槽，还需要补上压实抹平。

四、数据处理，曲线拟合

1、无机结合料击实试验采用的规范要求进行平行试验，并与土工规范要求有所不同，计算时密度要保留到小数点后3位有效数字。平行试验两次最大干密度细粒土不超过0.05g/cm3，最佳含水量小于10%时不超过0.5%，中粒土和粗粒土最大干密度不超过0.08g/cm3，最佳含水量大于10%时不超过1.0%。在做平行试验时焖料加水量保持一致，所击出来的数据不会出现大的平行偏差，在同一组含水量下称料时也应注意不要有的样品中含有大量的黏土块和石子，而另一组则粉质土较多。添加石灰和粉煤灰时要把大的石子和未消解的石灰和粉煤灰残渣去掉。

2、曲线拟合时规范要求采用二次曲线法拟合，实际击实得出的最大干密度和最佳含水量不一定就是最终结果。如下图所示的是按实际击实数据画出来的图形，并没有经过二次拟合，根据图形得出的结果最大干密度为1.755g/cm3，最佳含水量为15.7%。

五、无侧限抗压强度

无机结合料稳定土的无侧限抗压强度成型试验需要用到击实得出的最大干密度和最佳含水量数据，根据设计要求的压实度确定试件的成型质量，按照规范要求的精度制作试件，养护6天后浸水一天，测得7天饱水抗压强度，在所用材料都合格的情况下，正确操作所得到的无侧限抗压强度一般都会高出设计要求的无侧限抗压强度，以达到现场压实要求和基层强度。如果击实试验所得到的数据偏低，那么工地现场压实后形成的路基强度就不会高，很可能达不到设计要求。通车后经过碾压可能产生路面开裂等危害。所以无侧限抗压强度试验也是检验击实数据的一个步骤，我们每一个步骤都要做到正确无误，才可能保证道路的顺利通车。