地铁车站出入口设计问题浅析

摘要：出入口是地铁车站的重要组成部分。本文以天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程为例，介绍了地铁车站在出入口设计时应该注意的问题，以期待对以后的建筑设计做出指导。

关键字：地铁车站，交通中心，出入口

中图分类号：U231 文献标识码： A

1、工程简介

天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程（以下简称机场交通中心）是天津滨海国际机场轨道交通规划的近期建设部分，它包括地铁2号线车站、城际铁路机场线车站及地下停车场。

机场交通中心位于T2航站楼北侧与机场大道南侧之间围合的规划地面停车场下方。机场交通中心车站沿东西向设置，由南向北依次设置为城际铁路机场站、地铁2号线机场延长线机场站及其他两条规划线路机场站。车站出入口及风亭分别位于地面停车场及绿地内。天津机场综合交通枢纽规划本着“以人为本”的设计理念，充分考虑了生态、环保、节能等因素，力求建筑与周边自然环境融为一体，并以满足旅客快速进出站为原则，同时考虑了飞机、城际铁路、地铁、公交车、出租车等不同交通方式之间的相互换乘，使机场站成为了一个立体的综合交通枢纽站。

2、功能组成

3、出入口设置

机场交通中心地面有4个停车场车行出入口；28个乘客出入口。

出入口分布如图2所示：

4、出入口设计问题浅析

4.1方案设计

安全出口设置，以2号线站厅层西侧设备与管理用房区防火分区八为例，如图3所示。

4.1.1安全出口数量的设置

该防火分区内设有2个安全疏散口，均直通地面。

对于疏散宽度的要求，规范中规定：“车站的设备及管理用房区域的安全出口、楼梯、疏散通道的最小净宽应符合下列规定：地铁车站设备、管理用房安全出口及楼梯为1.0m”。

4.1.3安全出口距离的设置

4.2施工图设计

4.2.1碰头高度。

楼梯平台梁碰头的问题在已建成的房屋中有时会遇到。设计的净空尺寸偏小，且施工中的误差及粉刷层加厚，或是中途设计变更设计人因疏忽而未考虑到，都会使实际尺寸远小于设计要求， 轻者虽然勉强使用， 但已造成了永久的缺陷，严重的则不得不返工，造成浪费这样的既成事实，则较难改正。所以在设计及审核阶段需要特别注意。下面情况在设计时要特别注意：

（2）当楼梯的两侧或前后的进出口楼层标高不一致时， 或在楼梯四周有水平通道时， 则更应注意。

4.2.2休息平台宽度

4.2.3疏散楼梯栏杆间距

笔者在施工图设计时，各疏散口楼梯栏杆曾采用一步一杆的做法，立杆间距大于110mm，未能满足规范和消防的要求，后改为一步两杆。

规范中对于此类问题的规定为：托儿所、幼儿园、中小学及少年儿童专用活动场所的楼梯，梯井净宽大于0.20m时，必须采取防止少年儿童攀滑的措施，楼梯栏杆应采取不易于攀登的构造，当采用垂直杆件做栏杆时，其杆件净距不应大于0.11m。

故在以后的公共区楼梯栏杆设计时，立杆除应采用坚固耐久的材料制作，立杆当采用垂直杆件时，立杆净距应不大于110mm。

4.2.4安全出口门的宽度

疏散楼梯间的入口门宽是应与疏散楼梯的梯宽相匹配的，并且“安全出口、房间疏散门的净宽度不应小于0.9m”。梯段宽度是指墙面至扶手中心线或扶手中心线之间的水平距离，轨道交通类建筑的梯段宽度是根据所需疏散的人数来确定的，并且不小于防火规范规定的最小宽度（1.1m）。

4.2.5安全出口门的形式

笔者在设计时遇到了此类问题，在疏散口地面出口处设置了防火卷帘门，以方便运营单位管理所用。而专家给出的意见为：“通道出口不可以做卷帘门，一旦卷帘出现跌落，人员无法疏散。故此处的防盗卷帘设置取消，具体结合上盖设计改为平开门。”

由此看来，通道出口是否可以采用带防火门的卷帘门作为疏散门是待考究的。

5.结语

近年来，为缓解交通压力、方便民众出行，政府对轨道交通类建筑的重视程度及投资强度逐步提高。随着地铁网线的不断扩展，在今后的设计遇到地铁车站出入口数量亦是不断增加。正是基于这一状况，笔者选择研究地铁车站出入口在设计中应注意的问题，以期待为以后的建筑设计做出指导。