中国民航业与宏观经济的相互影响分析

【文章摘要】

民航业的发展与经济增长有着密切联系。一方面，民航业作为强周期行业，其下游主要需求商务、贸易、旅游受经济增长的影响十分显著，且航空运输是一个准金融行业，资产负债率普遍较高，宏观经济变化导致的汇率、利率、航油价格波动都会对民航业盈利产生巨大影响。另一方面，民用航空业已不再只是传统意义上的单纯运送旅客和货物的交通方式，已经成为带动经济社会发展的重要驱动力以及转变经济发展方式和调整经济结构的重要抓手。

【关键词】

民航业；宏观经济；联系

0 引言

航空运输是一个强周期行业，我国航空运量增长对经济增长的弹性值约为1.8，航空运输业的波动程度比经济周期大得多，宏观经济的变化会显著影响民航业发展。而另一方面，研究发现世界上许多机场特别是大型国际枢纽机场周边，都吸引了大量高科技产业、现代制造业和现代服务业聚集，并且产生了经济社会发展中的人流、物流、资金流、技术流、信息流等优势资源，以机场为纽带，形成了带动力和辐射力极强的“临空经济区”，成为国家和区域经济增长的发动机。

美国教授卡萨达的“第五波理论”对此现象做了分析。他认为，影响世界经济的第一个冲击波是由海运引起的，主要表现为一些海港周围出现世界级大型商业中心城市，比如，美国的洛杉矶、旧金山、纽约，西班牙巴塞罗那，葡萄牙里斯本，荷兰鹿特丹，法国马赛，日本的横滨、神户等。第二个冲击波是由天然运河引起的，水运成为欧洲和美国工业革命的推动力量，比如，英国伦敦的泰晤士河、法国巴黎的塞纳河、德国汉堡的易北河、美国纽约的哈得逊河、意大利罗马的台伯河、希腊雅典的伊利索斯河、俄罗斯圣彼得堡的涅瓦河、俄罗斯莫斯科的莫斯科河及其支流亚乌扎河等。第三个冲击波是由铁路引起的，一些内陆城市成为内地商品生产、交易、配送中心，比如，美国亚特兰大、芝加哥、圣路易斯等。第四个冲击波是由公路引起的，发达国家在远离城市中心的地方建立了大型购物商城、商业中心、工业园区、企业总部。目前，世界经济正处在由空运引发的第五个冲击波的影响当中，主要是在经济全球化背景下，航空运输适应了国际贸易距离长、空间范围广、时效要求高等要求，因而成为经济发展的驱动力及现代化国际经济中心城市迅速崛起的重要依托。

近日，英国政经杂志《经济学人》创造的克强指数因其能精确地反映经济现状而广为流传，它是三种经济指标：工业用电量新增、铁路货运量新增和银行中长期贷款新增的结合。同样的，民航业与中国经济联系非常紧密，其发展状况也是反应中国经济的重要晴雨表。

1 宏观经济变化对中国民航业的影响

1.1国内外经济增速变化对民航业的显著影响

1.1.1国内经济增长变化对中国民航业的影响

民航产业的发展与国内经济增长之间的关系呈现出一个非常强的正相关性。研究发现，中国民航国内航线的旅客运输量对GDP的弹性为1.9倍，中国民航国内航线的货邮运输量对GDP的弹性为l.6倍。通过对近年中国民用航空局发展计划司《民航行业发展统计公报》公布的旅客和货邮运输增长量以及国家统计局公布的的GDP数据对比分析可知，近几年国内经济增速与民航业增速数据之间高度相关，其弹性比历史平均值要高。

金融危机爆发以来，全球经济不断出现衰退，这种衰退直接导致了对航空需求的下降。随着经济危机的蔓延，我国民航业也受到了金融危机的严重冲击，特别是国际航线民航运输需求出现了明显的下降。民航业“对外依存度”明显高于GDP 的“对外依存度”，民航业对全球经济和航空需求减速更加敏感，从近几年国际航线旅客量与货运量的增速变化中可以明显感受到世界经济的变化对民航业的巨大冲击。

燃油成本在航空公司的总成本中一直占很大比重，甚至一度高达40%，油价的变动对民航业有着很大的影响。虽然机票包含的燃油附加费跟随国际原油价格变动，可以抵消部分油价对民航业成本的影响，但无法完全覆盖增加的所有成本。此外，燃油附加费的提高会导致消费者因乘坐飞机成本增加而减少出行次数或转向铁路、公路等替代交通工具。

一般来说，油价与宏观经济呈负相关，可以作为民航业抵御宏观经济变化的稳定器，可以起到对冲作用。但近年来，随着各国央行为提升经济而推出货币量化宽松政策，经济依旧低迷而油价却回到100美元/每桶左右的高位，这种滞涨的经济环境，对民航业的冲击最大。石油的套期保值也因金融危机时东航、南航的巨额损失被证明依然存在相当风险，无法有效抵御油价变动。因此，宏观经济变化导致的油价波动对民航业有着较大的影响。

目前，民航业总体资产负债率约70%，航空公司资产负债率更是高达80%。利率变化导致的偿债支出增减对民航业的利润影响很大。一般来说，利率与宏观经济呈负相关，经济持续向好时利率升高，而经济低迷时利率进入降息通道。因此，利率变化能有效降低民航业增长的波动。

（1）贸易

随着经济全球化趋势的不断加强，国家与国家之间的经济关系越来越紧密，世界经济已经成为一个不可分割的整体。经济全球化有利于资本、资源、技术、劳务等生产要素在世界范围内流动和进行优化配置，有助于扩大全球经济规模，推动全球经济的增长。民用航空业提供了独一无二的全球性运输网络，全球每年40%（按价值算）的跨区出口商品经由航空运输。宏观经济的增长会提高百姓的收入与商品的需求，从而影响国内外贸易量。此外，我国作为世界工厂，贸易对外依存度非常高。因此，作为公共交通行业的民航业，其发展与国内外贸易环境的变化息息相关。

（2）旅游

我国旅游业近年连续保持两位数增长，其快速发展将为民航业的平稳发展奠定了坚实基础。受我国总体经济形势平稳发展及消费结构升级因素的影响，旅游业未来几年仍将继续处于较快发展的黄金期，成为民航业快速发展的重要推动力。

但民航与高铁既有竞争又有促进的关系，在短途运输上，高铁对民航客流影响较大，但在长途和国际航线上，并没有大的影响。高铁的运营，对民航提高服务质量，缩短流程，尤其是实现更加快捷服务方面，会有很大的促进，发挥空铁联运的协同效应。东航“空铁通”产品上线后，实现上海铁路局管辖内的安徽、江苏、浙江、上海三省一市主要城市的高铁、动车组列车与东航航班的双向联运。民航与高铁将在较长时间内处于这样一种竞合状态，相互竞争、共同成长。

2 民航业对经济发展的推动作用

2.1带动民航相关产业加速发展

2.2带动产业实现升级

2.3带动边远地区发展

近年来，由于机场的修建，许多不知名的县城，如北部边陲小县黑龙江漠河、西南极边小城云南腾冲等，旅游知名度大增。航空的发展，可以带旺人气，汇集资源，提高当地声望，为政治、文化和经贸往来提供必要的支撑。而今，国内许多机场真正融入到地方经济发展的轨道中去，成为地方拓展外向型经济的有机组成部分，为当地经济发展贡献着重要力量。

2.4加强对外合作

3 结论与启示

国家经济增长过程中必然促进社会上各行各业的发展，而各个行业在各自的发展壮大过程中也会同时带动国家的总体经济增长。就民航事业与我国经济增长而言，两者的关系呈现出一种相辅相成的状态。一方面，民航业作为强周期行业，其下游主要需求商务、贸易、旅游受经济增长的影响十分显著，且航空运输是一个准金融行业，资产负债率普遍较高，宏观经济变化导致的汇率、利率、航油价格波动都会对民航业盈利产生巨大影响。另一方面，民用航空业已不再只是传统意义上的单纯运送旅客和货物的交通方式，已经成为带动经济社会发展的重要驱动力以及转变经济发展方式和调整经济结构的重要抓手。