结冰条件下飞行安全的模糊综合评判

在飞机飞行过程中，当飞机飞入含有过冷水滴的云层中时，飞机会发生结冰现象。飞机结冰常常会给飞行安全带来极大危害。虽然目前的飞机性能得到更多的改善，但飞机结冰对飞行安全仍具有较大影响。据ICAO统计1986~1996年期间，因冰雪引起的世界民航事故42起，造成了巨大损失。

近些年来，飞机积冰问题越来越被人们所重视，国内外对于积冰问题的研究大都集中于飞机结冰机理研究、飞机防除冰系统的研制，李子良等利用国内外预报飞机积冰的统计经验公式编制了飞机积冰预报应用软件，来提高积冰预测的准确性。以上研究或着眼与飞机积冰现象研究或着眼与积冰防护的研究，其研究内容只是飞机在结冰环境下飞行过程的一部分，由此，从系统角度出发，建立全面的，多层次防护的思想成为一种新的尝试。

本文通过组织相关领域专家调研飞机运行全过程，从人机管理三个方面提出评判飞机在结冰环境下飞行时可能影响飞行安全的指标，构建指标体系，通过G1方法确定各个指标权重，运用模糊综合评价的方法对结冰环境下飞机飞行安全进行评价。从系统角度出发，对飞机在结冰条件下的飞行安全评价进行一种尝试。1 评价指标体系的建立首先利用历史数据，即针对ICAO统计的1986~1996年期间，因冰雪引起的42起世界民航事故征候，找出结冰条件下飞机运行系统中影响飞行安全的主要因素。同时咨询专家(教授5名、副教授3名、航空安全管理部门1名、飞行员1名)意见，确定结冰条件下影响飞行安全但尚未造成不安全事件的潜在风险因素。从人机管理三个方面建立结冰环境下飞行安全的评价指标体系A。一级指标记为B，包括飞行员B1、飞机系统设备B2、管理B3，二级指标记为C(C1-C14)共14个指标。

2 指标权重确定

各个指标的权重代表了各个指标在指标体系中的重要程度，确定权重最常用的为层次分析法(AHP)。层次分析法是由美国著名运筹学家、匹兹堡大学Saaty教授于二十世纪七十年代提出的一种将思维量化，将复杂系统简化的、简捷的、实用的系统分析方法。

4 结论

从系统角度出发对积冰条件下的飞行安全的模糊综合评价做了尝试，从人-机-管理三个方面确定了评价指标体系，利用G1方法确定了各个指标的权重系数，其中确定飞行员及机组0.221，飞机系统设备0.425，管理0.354等，指标权重确定基本合理。通过对各指标权重的分析，将定性分析和定量分析结合起来，采用综合模糊评判的方法对系统进行评价，从评价结果看，整套飞机结冰防御系统能保证飞机在结冰环境下安全运行，但还需要进一步改进。

另外，因结冰环境下飞机飞行安全涉及系统多，评判指标体系仍有待进一步研究。