某地铁车站基坑施工信息反馈与施工控制

时间：2023-05-26

摘要详细阐述了上海地铁黄兴绿地站基坑和结构、环境的安全监测过程、经验教训; 总结了地铁车站施工中安全监测的必要性,及其对施工安全、方案选定、施工设计等的重要性。

关键词地铁车站安全监控信息反馈时空效应支撑

1 工程概况西侧是黄兴绿地公园,东侧为住宅和厂房车站全长

图1 黄兴绿地站平面图

车站基本由南北端头井、标准段、东西两个出入口和南北风井组成。2 监测的目的、方案和设备

2. 1 监测的目的

监测总体目的是围绕工程施工建立起高效的环境监测系统,要求系统内外部各部分之间保持高度协调和统一,及时获取准确可靠的数据资料,确保工程本身及周边环境的安全。

2. 2 监测工作的内容和项目

① 基坑及结构的安全稳定。② 环境安全(施工对邻近建筑物、地下管线的影响 ) 。

b. 监测项目a. 主要内容

① 围护体(内部) 水平位移监测(测斜);

② 围护墙顶部水平位移监测;

③ 围护墙顶部垂直位移(沉降) 监测;

④ 支撑轴力监测;

⑤ 地下水位监测;

⑥ 基坑周围地表沉降监测;

⑦ 周围建筑物沉降监测。

⑧ 立柱隆沉监测。

2. 3 观测频率及报警值现场监测的时间间隔按下表执行;当监测数据达到报警范围,或若遇到特殊情况,如暴雨、台风或大潮汛等恶劣天气以及其它意外工程事件,适当加密观测、直至24 小时不间断的跟踪监测。

表1 现场监测时间间隔表

3 监测成果分析

3. 1 施工第一阶段在开挖之前,基坑内进行了降水,利用地下水位降低后的土体固结来提高基坑被动区土地强度,但是,北区施工场地外一房屋前后地表出现了明显地表裂缝,可能原因是,地下墙没能形成封闭的隔水帷幕,出现了漏水现象,再有,坑内降水出现了坑内外水头差后,坑内的挡墙土压力小于外侧压力,由此引

发坑内土体的侧向固结,表现为挡墙向坑内移动和坑外沉降,加上降水时间比较长,坑外建筑物超载大的缘故。随基坑内土体的减少,产生坑内外土压力的不平衡,该变化在地下连续墙的水平位移监测中得到明显体现,现列举位于标准段与端头井相交处东侧的DW2 孔加以分析。3. 2 施工第

二、三阶段

此阶段,由于合理控制了施工步序和参数,周围又没有建筑物,施工条件比较理想,施工进展比较顺利。所有一切在监控范围之内。

4 结束语本工程施工全过程中,施工单位及时掌握监测信息,并将信息反馈用以指导施工,及时调整施工参数和施工工艺(比如第一阶段坑周补偿注浆施工工艺的采用),协调减少了基坑和周围环境的相互影响,保障了结构本身和周围环境的安全。通过本工程的监测,我们认为:

① 支撑是基坑围护结构的重要组成部分,支撑与竖向围护构件共同为基坑施工提供一个可靠的结构空间。在本例工程中,曾因支撑刚度不够,造成支撑轴力和墙体变形超标,虽仅是局部现象,但亦应引起警惕并加以充分重视。

② 施工过程中,必要时,要调整施工步序和参数,采取一些可靠的方法来控制保护对象,有利于减少基坑变形和四周地面沉降,从而既能保证周边环境的安全,也能保证基坑内施工的安全。

③ 在施工开挖过程中,“ 时空效应” 规律十分显

著(比如第一阶段中有先挖后撑现象,造成墙体不必要变形的增大) 。因此任何违背“ 时空效应”规律的做法都应避免。

参考文献

1 上海市工程建设规范. 地基基础设计规范(D GJ08 -11 19

9) ,1999 年11 月出版。

2 上海市工程建设规范. 基坑工程设计规范(D GJ08 -61 19

7) ,1997 年6 月出版。

3 上海市市政工程管理局. 上海市地铁基坑工程施工规范(S2 -08 -2000) ,2000 年8 月出版。