浅谈电气化铁路接触网施工技术

摘要:铁路运输业伴随着经济的迅猛发展而不断发展，但是在其发展过程中也有很多环节存在着不足，影响铁路运输业的发展，其中电气化铁路接触网作为一个环节极为重要，电气化铁路正常的运行需要从施工技术的每个环节加强，找出运行中存在的不足，与实际工作相结合，予以相应的解决策略，确保电气化铁路正常运作，促进铁路运输业的发展。本文主要分析电气化铁路接触网施工技术的实施。

关键词:施工技术;铁路接触网;电气化

我国铁路运输事业在经济建设全面推进的背景下得到了极大的发展，但是不容忽视的是也有不足存在，对铁路运输效率和安全造成了严重威胁。在铁路运输环节中电气化铁路接触网作为组成部分极为重要，包括设计-安装-施工-维护各个施工环节都对电气化铁路运营造成直接的影响，主要表现在施工技术质量方面［1］。电气化铁路不管是普速还是高速，均要对先进经验和施工技术进行引用，并对先进的运作系统进行积极学习，以便建设好电气化铁路接触网。弹性链和简单链两种悬挂方式为现阶段我国电气化铁路接触网的形式，接触支柱为桩基，材料为铜合金，且具有耐磨性，高张力，因此，施工技术质量必须保证，铁路运营事业才能快速发展。

一、电气化铁路接触网施工不足

对电气化铁路接触网施工技术中存在的不足进行探析，才能在实际施工中规避这些不足，确保施工质量。通过调查和分析，发现电气化铁路接触网施工不足主要表现在以下几个方面:首先，施工人员的素质问题，施工方所提供的装备没有较为先进的性能，同时施工人员的素质也不一致，技术水平也有高有低，有学历的技术人员较少，且在大中型施工单位，而电气化铁路接触网施工人员主要学历为初中或者中职学历，施工技术没有接受专业的指导，文化水平也对施工技术的掌握造成了限制，因此整体影响了施工质量;其次，施工工艺和施工标准方面仍有不足，在进行实际的施工过程中路基施工和技术标准没有较好的协调，使得在实际施工中产生一定的误差，对电气化铁路接触网施工质量造成影响［2］。由于接触网在我国发展较晚，现阶段仍在学习和起步阶段，因此还借鉴国外的执行标准，忽略自己国家的实际情况，在施工时，缺乏合理、科学的施工标准，在技术施工中有较大的随意性，因此影响施工质量。

二、电气化铁路接触网施工技术

(一)浇筑施工技术拉线、杯形、钢柱为电气化铁路接触网包含的基础浇筑技术，在开展施工之前，要将准备工作做好，对基坑的尺寸进行重点检验，之后对外模进行安装，然后对底部混凝土进行浇筑，并且做好垫层，对校正内模进行安装，施工人员最后再进行取样，合格之后，再行抹面和拆模操作。另外，施工人员要对检查证和隐蔽工程进行记录和填写，基本的保养和维护工作重视度要提升。在浇筑技术实施时，要注意几个施工节点。(1)在外钢板进行安装过程中，施工人员要对水平基准点和基础顶面的尺寸和高差进行精准分析，在基坑上建设外模，保持和装连线中心定位一直。并且，保持基础顶面与外模顶层处于一个平面，后方确定之后，外模要多角度进行固定，防止位移状况发生在浇筑技术施工中。(2)在对垫层和底部混凝土进行浇筑过程中，要以技术要求为依据，对垫层厚度进行严格控制，准确计算垫层数量和混凝土的数量，搅拌要定量，施工质量得以保证，也可将材料浪费等不良情况减少，促进施工成本的有效节约。(3)内膜的校正和安装时，要对脱模剂量进行确定，在混凝土表面涂抹脱模剂，且要足量，在混凝土上放置，对内模进行标记，定位桩与标记中心点要一致，一旦偏移存在，要对内模进行适当的调整。(4)在养护和涂抹过程中，要时刻检查浇筑质量，保证浇筑不存在显著的不足，确保平整和光滑的混凝土平面，养护工作要加强，养护方法要合理选择，对养护时间要进行合理控制。混凝土表面要尽量保持湿润，超过一周的养护时间，将浇筑问题尽量降到最低。

(二)支柱施工技术支柱的功效主要是对基础悬挂荷载进行承担，应用支撑设备，包括棒式绝缘子、水平拉杆等，对电气化铁路接触网进行支持。预应力钢筋混凝土为一种支柱，另一种支柱为角钢焊成架结构支柱。以功能为依据进行区分，分为锚柱、转换支柱和中间支柱等。支柱回填、整正、立杆为支柱施工技术的主要环节。在立杆施工时，与支柱相比垫层混凝土强度要大于75%，才能进行其他环节的施工。整正支柱过程中，要对工具进行合理选择，将施工质量进行提高，风绳、撬棍为经常应用的工具。在进行支柱回填时，要对混凝土水灰比进行合理配置，强度必须达到要求的基础上，将水泥的应用数量尽量降低，防止由于水化热造成裂缝出现，避免对施工质量造成影响。夯实混凝土时要对电动捣固棒进行应用，夯实方式为分层方式，每层要有25cm的间隔。在进行回填时一旦混凝土已经凝固，要拆除木楔。整个操作完成后，将杯口磨平。

(三)腕臂安装技术安装腕臂具有众多形式，在对腕臂进行安装时，要对预配、测量、计算、安装等方面进行控制，以此将安装准确度提升。在对底座进行安装过程中，地点和底座要应用钢尺或者高度测量仪进行预先测量，将标记做好，之后将底座力矩进行安装。安装完成之后，施工人员要对底座进行紧固和调平，可采用水平尺，并对安装质量进行检验。作业车要停靠在支柱周围，并将旋转工作平台搭建起来，以完成之后的施工。将腕臂插入底座中，连接板和底座下部进行相应的连接，一个水平线位置，之后将螺栓销穿入。为防止高空掉落物品，对相关人员的安全造成影响，在回转作业的过程中要将腕臂抓牢，在腕臂安装的整个过程中，腕臂底座和连接板(腕臂棒瓷)要连接紧密，对腕臂安装质量进行检查，与施工要求相符［3］。完成操作之后，检查证要认真填写。

(四)吊弦施工技术支起梯车，在梯车上安装吊弦，施工人员要有效地配合实施吊弦安装技术。一名施工人员要与梯上施工人员进行有效的配合，再有一名施工人员对梯车进行负责，确保梯车有效运行，避免对施工质量造成影响。对线坠进行使用，在承力索上将吊弦位置进行投影，承力索吊弦线夹要安装好，之后对接触线端吊弦线夹进行安装，调整垂直度。在安装吊弦过程中，载流圈与列车行驶的方向要保证一致，吊弦线夹螺栓在穿入过程中，要按顺序穿入，先是线鼻、之后是线夹、最后是螺帽，将螺母拧紧。将U型卡钉打入，止动垫片要进行有效安装，安装载流吊弦，与以上操作相同。

三、电气化铁路接触网施工技术的改善

铁路的正常运行受到施工质量的直接影响，尤其是体现在电气化铁路接触网中，所以为将接触网事故发生率显著降低，同时对已发事故进行快速抢救和修理，保证出行人员的人身安全。供电调度员直接指挥事故抢救和修理，现场抢修人员要与之有效配合，以实现事故的快速、有效的抢救和修理。现场抢救和修理人员要详细调查现场，组织抢救和修理工作，协调各方面的工作，对工作人员进行分工，实施抢救和修理方案，在完成抢救和修理工作之后，要进行消令和送电。15～20km供电臂接触网，对故障点探测仪是否安装，事故发生的区间进行明确，现场人员要对情况进行反馈，并与接触网维修工人、供电调度员进行有效的沟通，依据经验对故障进行判断，将事故点准确找出来，分派交通工具的工作是供电调度员负责的，同时也负责调动抢修人员。汽车或重型轨道车一般为分派的交通工具。抢修人员进入现场之后，遵循指挥人员，抢修事故。

四、结语

总之，电气化铁路接触网的施工由于较为复杂，在实际的技术操作中要特别注意施工的细节，针对电气化铁路接触网施工中存在的不足，在实际施工中尽量规避，以提升施工的质量，保证铁路正常、安全地运行，保证人们出行安全，因此，要做好电气化铁路接触网施工技术，结合中国的国情，制定出适合我国电气化铁路接触网施工的施工标准，降低事故发生率，把握好技术要点，将电气化铁路接触网施工质量有效提升，促进铁路运营事业的稳定发展。

参考文献:

［1］任智超．电气化铁路接触网施工技术要点分析［J］．山东工业技术，2019(05):109．

［2］姜敏．既有电气化铁路接触网利旧支柱区段软横跨更换施工技术研究［J］．中外企业家，2019(04):89-90．

［3］侯欠欠．既有电气化铁路接触网定位锁区段承力索更换施工技术研究［J］．中外企业家，2019(04):91-92．

作者：敬小刚单位：中铁十二局集团电气化工程有限公司