加热原油卸货注意事项

国际能源价格不断攀升，原油价格持续保持高位。租家对油船卸货之后的油脚(ROB)越来越重视。在油脚(ROB)中只要有可卸的液体(LIQUIT)，就可能导致租家索赔。而加热原油更为难卸干净，稍微不注意，就有可能造成最后大量的油脚(ROB)，导致租家投诉索赔。如何尽快卸空卸干加热原油，这是每艘油船都会面临的一个难题。本文在此讨论总结一些做法，以供同行参考。

一、原油的危害性

1.容易引起燃烧和爆炸

原油具有较强的挥发性。原油会挥发出大量烃气，在与空气混合的情况下，遇有静电火花、火焰等就会导致燃烧。随之火焰会在整个混合气中快速度扩展，并且会迅速膨胀，此时会使局部压力不断升高，而导致货油舱等封闭空间的围壁出现崩裂，而引起爆炸。

2.油气扩散而发生火灾

在原油的装缷工作中，货油舱外部的大气会因舱口或排气孔所排出的大量原油气体变成可燃混合气。而这种可燃气体扩散至油船的机舱、厨房及生活区时，便极容易导致货船发生火灾。

3.有毒成分导致人体中毒

在油船上，原油及原油气中的有毒成分与人体皮肤直接接触或被人体吸入、吞入均会导致人员中毒。往往油船空气中的油气的有毒成分超出中毒临界值时，会导致人员出现恶心、头痛、头晕目眩、鼻刺痛等症状，甚至严重的情况下会导致人体骨髓或血液发生病变，从而引发昏迷、肾衰竭甚至死亡。

4.水域生态环境受到污染

在石油进入水域后，会降低溶解和氧化过程中的水溶解氧含量;有机物质和二氧化碳含量会增高;在一定程度上引起其他化学性质发生改变。同时，还会导致海域藻类、鱼虾、鸟类发生死亡，对于贝类的食用价值和经济价值也会造成较大的影响。此外，还可能对水域生态环境造成严重影响，引起改变，甚至会影响到了局部地区的气候。

二、到港之前的准备工作

加热原油在运输过程中，租家对货油的温度都有明确的要求。现在由于燃油价格高，航运市场却持续低迷。船东、租家为了节省燃油，通常是先保温，也就是船从装货港开出来先不马上加热，而是等船到卸货港之前才加热到所需要的温度。所以一定要计算好什么时候开始加热。

比如加温之前货油温度 1100F，租家要求加热到 1350F。如果每天加热上升 50F，那么到港之前5d 就应该开始给货油加热。如果提前加热，那么在船舶到港之前已经到达所要求的 1350F，就要保持温度 1350F。在当前航运不景气的情况下，保温会浪费燃油，这是船东所不愿意的。如果迟了加热，又加不到所需要的温度，不但租家会投诉，而且会给卸货带来麻烦。因为通常要求的加热温度，就是最佳的卸货温度。如果没有加热到所需温度，最后肯定难卸干净。

总的来说，在油船到港之前，一定要控制好船舱内货油温度，温度不可过高或过低，过高会造成燃油的大量浪费，而低于所要求的温度会导致难以缷干净，从而给缷货工作带来不必要的麻烦。

三、卸货过程中的注意事项

1.分组卸

也就是各个货油舱的液面高度保持一定的梯度。不要所有舱到时同时完货，要有一组舱先完货，便于各个舱分时收舱和打入压载水。这点在做卸货计划时一定要根据本船的管路特点，认真加以研究。通常阿芙拉型油轮有三台离心泵对应三组管路，要根据本航次的配装情况让其中一组先完货。

2.继续稳定加热

使货油温度维持在要求的温度。不要认为油温越高越好卸，在这时猛加热。前面讲过油温超过要求的温度会浪费燃料。在这时猛加热，浪费燃料只是危害之一，更严重的是会造成卸货困难。因为油温越高，蒸发的汽体越多，泵容易产生汽蚀现象。所以对加热货有时会舱里还有大量的货油，泵就好象已经吸到了空气。出现这种情况将给卸货带来极大的麻烦。还有如果油温达到泵壳设定的保护温度(通常 65℃)，泵也会停止运转无法卸货。

3.控制压载水

由于现在都是双壳油船，边舱及双层底均为压载舱。压载水会对货油产生冷却作用，给最后的收舱带来困难。所以要分组卸，如果船船强度满足要求，最好是先卸完货的一组舱所对应的边压载舱才开始打入压载水。以免过早打入压载水对舱底的货油产生快的冷却，还有可能使部分货油凝结在舱底，不能卸出，最后造成大量的油脚(ROB)。当然，控制好压载水也要使船舶的稳性和强度满足要求。

4.要与码头及时进行沟通

如果中间需要停缷货，每个舱的液面高度至少要保持1m以上，最后阶段除非特殊意外，否则不能停卸货。为避免出现意外情况，最好中间阶段也不要停卸货。

四、卸货最后阶段的注意事项

缷货的最后阶段是最关键的时刻，要确保顺利缷货，就必须多加小心，通常大副要亲自到现场指挥，一般需要注意以下几个方面的问题。

1.完货的舱要马上扫舱。如上述所说，分组使各个货油舱保持一定的梯度。一旦某个舱顺利完货，就要马上进行扫舱。缷加热原油与卸不加热原油不同，不加热原油可以等最后再一起扫舱。因为剩下的油脚会在边压载水的冷却下，很快凝结，等最后一起收舱，没有办法抽动已经快凝结的原油。

2.扫舱要一气呵成，避免间断扫舱。对完货的舱扫舱要一次扫干净，不能等到最后再收。因为油舱中的加热管离舱底有一定的高度(通常 15~20cm)。即使一直保持加热，舱底的油卸到最后几公分，由于加热管离开液面也加热不到。所以如果扫舱中间停顿，舱底的油就会快速凝固，最后再来收，根本就没有效果，就会造成大量的油脚。

3.适当减小给油舱加热用的蒸汽。在船舱里的原油越来越小的情况下，应适当减小给油舱加热用的蒸汽，主要因不减小加热蒸汽会容易造成油温快速上升产生汽蚀现象。一旦某个舱收好舱即可关闭该舱的加热。

4. 对 于 不 使 用 的 管 线 和 泵 ， 应 立 即 用 喷 射 泵(EDUCTOR)将其扫净，不可久等。在扫舱过程中，应以不超过 15~30min 为间隔或按码头要求向外卸货油，以防上甲板管线凝油。

五、结束语

对于加热原油，按照上面讲的注意事项制定一个完美的卸货计划，最后卸空卸干，也不是一个大难题。作者十几年从事油船工作，有多次卸加热原油，最后的 ROB 都很少甚至是零。卸加热原油也没有高深的理论，只有通过不断实践，总结经验，一定能取得满意的效果。但愿上面笔者的经验能对你有所帮助。