中国海运企业“入世”后的财务核算和管理对策

中国政府自二十世纪九十年代初开始允许国外船公司可以在中国一些开放港口设立分支机构以来，世界各大外资船公司陆续进入了中国市场。从其业务发展来看，我国加入WTO后，对中国出口货物市场的冲击不会很大，但对中国进口货物的影响却难以预料。

因为加入WTO后，以往的贸易顺差会由于进口贸易量的剧增而减少或出现逆差，而从众多国外进口指令货中能占有一席之地将是中国海运企业的努力方向。那么，对于财务核算和管理来说，中国海运企业将如何来应对WTO带来的挑战？从当前我国海运企业财务现状来看。

加快我国现行会计准则同西方会计准则的接轨，提高我国海运企业财务人员素质、财务管理水平及会计信息化程度，将是增强我国海运企业与世界大型船公司竞争能力的有效手段。现就笔者在国内外海运企业工作中的体会，从以下两个方面来阐述。

一、财务核算 目前我国海运企业的财务核算是依托我国的《企业会计准则》，与西方会计准则相比还是存在着一些差异。具体表现在： 1．会计核算年度。

中国海运企业的会计核算年度是以公历年为界限，而西方国家的会计核算年度是跨年度的。 2．税收政策。

现阶段我国的税收项目要多于西方国家，但一些主要税收项目基本类似。西方国家海运业的营业税税率按行业分类计收，所得税按企业毛利征收，与我国的海运业税收相似，但西方国家的所得税税率要比我国高得多，一般在50％左右。

西方国家的增值税（VAT）按统一标准收取，一般在18％－20％左右，但收取范围则与我国差别较大。我国的海上运输业、船舶代理行等只征收营业税，不征收增值税，只有在海运企业从事物资供应、船舶修理。

商品交流时才征收增值税；而西方国家的海运企业在执行一些运输合同时也要征收增值税。印花税方面，我国海运企业按合同性质计收，税率从千分之一到万分之五不等；而西方国家的印花税则直接反映在合同文本上，计税单一，且税额很小。

另外，西方国家对企业成本中的一些抵税项目比较优惠，尤其是在固定资产购置、租赁等方面，而且手续非常简便；而我国海运企业虽然在租船、租箱方面给予一定的税收优惠，但实际操作中手续相当繁琐，而且仅限于外贸。因此，在我国加入WTO后，税收项目的简化，对海运业增加一些税收项目的优惠，以及提供更为便利的操作，将会增强我国海运企业在世界航运业上的竞争力。

3．船舶计提折旧的年限。随着世界经济的高速发展以及产品的不断更新换代，船舶的快速折旧已逐渐被西方国家的海运企业所采用，目前新船最快的折旧在8年左右。

我国海运企业折旧计提年限一般在15年以上，要赶上西方国家还存在着不少困难。一方面，快速折旧对我国海运企业的成本压力很大，因为，我国的海运企业基本上处于微利或无利状态；另外一方面，我国造船的融资成本高，一旦出现现金流量不足，会给还贷造成困难。

这方面，我国政府应加强同世界各国的金融合作，争取到更多的低息或无息贷款，为我国海运业的发展提供有力的经济保障。 4．计提坏帐准备。

由于我国海运业运费支付没有统一的规则，因此许多船公司应收帐款的回收时间都比较长，造成了应收帐款余额始终居高不下。我们国家海运业的坏帐准备计提标准为3