驾驶 开瑞K60

务实之选

不容否认，曾经的微面是很多人的回本利器，也成就了五菱、长安等以微面起家的品牌。而随着消费者需求的升级，人们自然需要一辆更安全、更舒适以及路况适应性更强的车型，于是我们能够看到宝骏560、长安CX70以及这次的主角――开瑞K60

空间实用吗？

谈到这类车型，首先需要的是优秀的载人和载物能力。得益于接近MPV的车身设计，开瑞K60的第一排和第二排空间是没问题的，而且第二排的两个独立座椅可以前后滑动，是K60乘坐最舒适的两个位置。当然这种布局在5人乘坐时就需要使用到第三排，第三排腿部空间受到第二排滑动位置的影响，头部空间处于够用水平。而乘坐7人时，第三排中间座位并没有头枕，加上较窄的车宽，乘坐舒适性不太乐观。高配座椅采用仿皮质材料，靠背比较平，舒适性满足一般性需求。

载物能力方面，在正常状态下后备厢装进3个登C箱是没有问题的。折起第三排后，后备厢进深达到820毫米，高度1140毫米，形成2900升的储物能力，不过这时2+2+3的布局让K60能乘坐4人。综上所述，开瑞K60的空间实用性毋庸置疑，毕竟这辆车的“底子”让它有别于传统的SUV车型。

它有面子吗？

从侧面看开瑞K60，你还是能看到一丝MPV的影子，这是无法避免的“特征”，不过开瑞还是努力的让这辆车带有时尚化和年轻化的元素，比如家族式牛角式进气格栅、带透镜的大灯、LED光源的前后灯带以及“双排气管造型”，让K60看起来不那么低端，不过车身接缝控制仍有进步的空间。

进入车内，高配车型的一键启动和8英寸触控大屏足够吸引人眼球，考虑到全系不到8万元的价格，确实给人充足的面子。多媒体系统具备手机互联、蓝牙以及导航系统，在功能性上足够丰富，灵敏度上不算上乘。车厢内采用大面积硬质塑料，不过设计感还算不错，倒也符合这个价位。值得一提的是，开瑞K60自动挡的挡把与观致所使用的有着极高的相似度。

动力怎么样？

开瑞K60采用了来自奇瑞集团的1.5升自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩140牛・米，没有什么亮点技术。试驾车型与之匹配的是一台4挡自动变速箱，而不低于1364千克的整备质量让K60的马力重量比不太乐观。实际体验上，起步阶段油门响应十分灵敏，转速攀升比较快，整体齿比偏初段，从而弥补动力的不足，不过这样的势头会随着速度的提升而降低，再加上这款车型载人载物是常态，从而让K60即使在全油门情况下的加速也是波澜不惊。

这台自动变速箱也是原因之一，它的优势是起步换挡十分平顺，没有顿挫感，明显强于使用AMT的竞争对手，不过它在换挡逻辑上并不坚决，有时在动力不足需要降挡时反应迟疑，有点拖挡的感觉，存在优化的空间。而在短暂试驾手动挡之后发现，可能这台自动变速箱相对不足的传动效率也是影响动力表现的一个原因。当然这台变速箱由奇瑞自主研发，还是值得称赞的。

开起来舒适吗？

静谧性方面，K60在怠速时候的噪声控制比较不错，行驶在路上也没有什么扰人的噪声，震动控制合理，符合这一价位的预期。底盘方面，由于K60需要满足载人载物的需要，所以它的悬挂需要有足够的支撑，这也导致路面细碎的震动比较容易传递到车内。不过车辆的整体感还算不错，算是新平台所带来的优势。液压助力的转向力度自然，有一定路感，不过刹车踏板整体力度偏硬，制动力不够满意。行驶在乡间小路上，不宽的车身比较灵活，虽然车辆整体重心不低，但悬挂支撑还是给人一定信心。得益于较高的离地间隙，在过一些土石路时不需要太过于担心，想必车主们应该能愉快地走在发家致富的道路上。

开瑞K60的优势？

开瑞K60的发动机10年保修确实展现出自信，而且这套动力总成虽然动力不太令人满意，但油耗控制比较合理，根据行车电脑显示基本在7到8升之间徘徊。厂家也强调了得益于新平台，开瑞K60在车身安全性上表现出色，可以说奇瑞的正向开发平台化着实走在正确的道路上。而看开瑞K60本身，自动旗舰版不到8万元却有着丰富的配置、实用的空间以及还不错的体验。当然最重要的是它是自动挡，解放了你的左脚。