基酒(酒精)罐式集装箱运输模式探讨
与传统的槽罐车运输模式不同，基酒（酒精）罐式集装箱（以下简称罐箱）运输模式采用运输危险化学品（以下简称危化品）的罐箱作为基酒（酒精）运输载体，打破现有的公路运输的单一模式，探索并建设具有新型物流运输通道性质的公铁联运（铁路运输为主，公路短驳运输为辅）模式。公铁联运模式采用信息化和专业化的物流运输形式以及标准化的运输载体，有利于提高物流运输的安全性和规范性；同时，铁路运输的实时跟踪系统有利于增强物流运输的信息化管理。罐箱作为危化品的运输载体符合我国和国际物流运输行业的发展要求。
1 行业概况及发展趋势
1.1 我国基酒（酒精）市场概况
随着我国白酒市场的不断发展，基酒（酒精）运量不断增长，尤其本文重点论述的四川省，地处白酒金三角重要地带，是白酒市场的重要基地，不仅有核心白酒企业泸州老窖集团有限责任公司（以下简称泸州老窖），而且还拥有丰富的基酒（酒精）资源。近几年，白酒市场受国家政策的影响，主要销售产品已经逐渐转为中低端酒品，但是基酒（酒精）的需求量仍旧不可小视。四川省作为基酒（酒精）生产大省，每年基酒（酒精）运量占全国基酒（酒精）产量很大比例。随着基酒北运和酒精南运需求的不断增长以及川酒市场的不断调整，基酒（酒精）运输资源需要不断整合，运输模式需要不断优化。由于基酒（酒精）运输市场具有良好的发展前景，充分整合泸州及其周边基酒（酒精）物流运输资源，建立安全有效的物流运输通道势在必行。
1.2 我国危化品运输现状
随着我国经济的不断发展，危化品的需求量也不断增加。据统计，目前我国80%的危化品通过公路运输，每年通^公路运输的危化品达3 500多种，约2.4亿t，导致危化品交通事故逐年递增。一旦危化品在运输过程中发生泄漏或爆炸，将造成严重的人员伤亡和经济损失。运输车辆的超载和非法改装是导致危化品交通事故频发的主要原因，目前我国危化品运输现状堪忧。
1.3 我国基酒（酒精）运输现状
为保障基酒（酒精）运输车辆的安全性，我国相关法律法规对运输车辆的配置有严格规定；但是根据我国基酒（酒精）运输现状，绝大部分基酒（酒精）采用槽罐车或非法改装的车辆进行运输，加之车辆配置低且质量差，使得行驶在高速公路上的基酒（酒精）运输车辆犹如移动的炸弹，存在巨大安全隐患。
2 基酒（酒精）罐箱运输的必要性
由于公路运输形式灵活且周期较短，内陆地区危化品物流运输普遍采用以槽罐车为载体的公路运输模式。尽管这种单一的运输模式已占据内陆地区大部分危化品物流运输市场，但是其安全隐患始终无法消除。相关数据显示，采用槽罐车运输危化品的交通事故频发，并且往往造成严重的人员伤亡和经济损失，对运输路线周边的居民区域以及同线路行驶的客运车辆来说是巨大的潜在威胁。近几年，我国通过相关法律法规对危化品运输提出更加严格的规范和要求，使当前危化品运输模式弊端尽显；因此，探索危化品运输新模式迫在眉睫。
根据危化品的物质特性及其物流要求，当前国际市场和我国沿海地区普遍采用罐箱作为危化品的运输载体。随着物流运输的全球化，内陆地区同步采用安全性更高、规范性更强的罐箱作为危化品的运输载体是未来物流运输的发展趋势。目前，无论是基酒北运还是酒精南运，物流运输资源都未得到充分利用，仍处于分散且不规范的状态；因此，整合物流运输资源，形成集中、规范的基酒（酒精）物流运输模式，探索并建设基酒（酒精）物流运输新通道势在必行。
为提高危化品运输的安全性，某物流企业以与泸州老窖多年合作经验为基础，在运输工具上进行深入探索，试点应用罐箱运输基酒（酒精），以期改变现有运输模式。基酒（酒精）罐箱运输促使危化品运输车辆规模化、器具规范化和运量标准化，加快建立危化品运输新通道，促进危化品规范运输，提高危化品运输安全。基酒（酒精）罐箱运输的SWOT矩阵分析见图1。
3 基酒（酒精）罐箱运输模式探讨
3.1 整体规划设计
基酒（酒精）罐箱运输采用以线带面的渐扩式发展模式。发展初期，建立泸州D石家庄基酒运输路线，分别以泸州和石家庄为基酒和酒精货源中心，向周边地区辐射，在白酒金三角区域建立稳固的基酒运输客户群。第二阶段，以山东省和江苏省作为回程酒精运输的潜在发展区域，逐渐扩充回程货源，建立由东北地区运往西南地区的酒精运输客户群。最终目标是网络覆盖国内白酒生产区域，形成统一规范的基酒北运和酒精南运的网络运输格局，实现“重去重回”的运输模式，促进内陆地区基酒（酒精）物流运输新通道的建设。
3.2 物流运输模式分析
3.2.1 理想运输路线
（1）水路运输 由泸州港经长江和京杭大运河运至宿迁等地；或由泸州港先经长江运至上海，再经海运运至天津港。
（2）水铁联运 由泸州港经水路运输运至武汉，再经铁路运输运至石家庄；或由泸州港先经水路运输运至南京，再经铁路运输运至石家庄。
（3）公铁联运 由泸州铁路站经隆昌转国家铁路运至石家庄南站。
3.2.2 运输模式分析
通过对理想运输模式的探索和分析，水路运输模式和水铁联运模式尽管理论上可行，但是由于受资质、环境等因素的限制，实际并不可行；相比之下，公铁联运模式涉及的3个铁路货运站点已具备或后期可申请相关运输资质，不存在环境及规定等制约因素。因此，在试点基酒（酒精）罐箱运输布局中采用公铁联运（铁路运输为主，公路短驳运输为辅）模式。首先，拖车将装有基酒（酒精）的罐箱通过公路运输运送至铁路始发站；其次，将罐箱经铁路运输运送至铁路接收站；最后，拖车将罐箱运送至最终目的地，从而形成公路运输D铁路运输D公路运输的公铁联运模式。
3.3 物流服务保障
基酒（酒精）罐箱运输处于试验性起步阶段，没有太多的案例经验可供借鉴，且涉及的专业性和技术性均远远高于普通货物运输；因此，基酒（酒精）罐箱运输对物流运输企业的资质和能力有更高要求。某物流企业在泸州老窖酒业园区建设之初就与其展开深入合作，针对具体需求设计个性化物流方案，提供定制化物流服务，并通过与地方政府、中国铁路总公司和铁路局的战略合作关系，充分协调、整合多方资源，克服物流运输难点，建立优质管理体系，制定监督管理办法，以确保全方位跟踪和全程管控。 3.4 后期拓展
3.4.1 客户资源拓展
泸州老窖的基酒销售地主要分布在湖北宜昌、甘肃天水、山东济宁、江苏洋河、江西赣州、陕西宝鸡和内蒙古巴彦卓尔等地；同时，泸州老窖还建立了武汉中转基地，为基酒运输提供中转运输条件，促进基酒运输发展。黑龙江省、吉林省、山东省、河南省、江苏省和安徽省是泸州老窖酒精用量的主要来源地；因此，后期应以这些省份作为回程酒精运输货源区域，整合酒精南运的物流运输资源，最终建立统一、规范的基酒北运和酒精南运的物流通道。泸州老窖客户资源拓展区域见表1。
3.4.2 运输路线拓展
泸州老窖基酒（酒精）的前期运输路线为泸州站至石家庄南站，经过协调和整合多方资源，后期运输路线拓展橐糟蛑菡竞桶拙平鹑角区域各站点为始发站，分别运输至石家庄、曲阜、肇东、宿迁和蚌埠等地。
4 基酒（酒精）罐箱运输效益分析
4.1 社会效益
危化品运输事故大多发生于公路运输环节，无论是经济损失，还是人员伤亡，都会对社会造成严重负面影响。尽管国家近年来不断提高危化品运输要求，但是只要危化品运输车辆处于运输途中就存在潜在危险。基酒（酒精）罐箱运输采用安全性更高、运输条件更符合国家规定的运输方式，大大降低基酒（酒精）运输的潜在风险和事故发生率。基酒（酒精）罐箱运输带来的社会效益符合国家对危化品运输的要求、社会对危化品运输的诉求。
4.2 环境效益
目前我国危化品大多采用槽罐车运输，一旦槽罐车在运输途中发生泄漏等事故，轻则因堵车、封路等影响居民出行，重则对运输路线周围环境、经济造成损失，甚至带来人员伤亡。采用罐箱作为危化品运输载体进行铁路运输能有效避免此类事故发生，铁路运输不仅远离居民区，而且可以有效控制运行速度，其安全性优于传统运输方式；因此，采用罐箱能够大大降低基酒（酒精）运输给环境带来的潜在风险，提高运输安全性。
4.3 行业效益
受现有运输条件和建设成本的约束，目前我国内陆地区极少采用罐箱作为危化品运输载体，而国际和国内沿海地区已普遍应用罐箱。随着物流市场的国际同步化，我国内陆地区采用安全性更高的罐箱是大势所趋，而基酒（酒精）罐箱运输是开启我国内陆地区采用罐箱作为载体、公铁联运作为运输模式的危化品运输有效示范，对整个物流运输行业发展有着重要意义。我国白酒物流运输具有分散、零星、不规范等特点，基酒（酒精）罐箱运输对白酒金三角区域的物流运输资源进行整合，为危化品运输行业带来积极的行业效益。
5 结束语
危化品传统运输模式虽然灵活性较强，但是危害性大，潜在风险高；而基酒（酒精）罐箱运输采用公铁联运，极大提升了基酒（酒精）运输的安全性，有利于规范物流行业危化品运输模式及创造多方共赢的局面，具有实施的可行性和必要性，值得深入探索和发展。